新疆國際貨運班列“回程不空返”長路不再漫漫

每天，從新疆駛出，在鐵軌上疾馳而過的國際貨運班列無疑能產(chǎn)生巨大的產(chǎn)能，但“重去”與“空回”之間，乍一看的確顯得落寞:以往新疆始發(fā)的西行國際貨運班列多為重車出境，空車或裝載少量零散貨物返回。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

一個現(xiàn)實的問題是，實現(xiàn)“回程不空返”還要多久？mfU大陸橋物流聯(lián)盟

時至今日，經(jīng)過多方努力，新疆國際貨運班列“回程不空返”并非遙不可期，接下來考驗各方的是耐心、信心，還有行動。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

破題mfU大陸橋物流聯(lián)盟

曾經(jīng)的問題是貨源，但此時，對新疆而言，局面翻轉了。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

目前，烏魯木齊鐵路局以中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心為起點，與中泰化學、中糧屯河、八一鋼鐵、中鐵集裝箱烏西分公司等多家企業(yè)合作開行新疆始發(fā)中歐（中亞）班列。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

此外，新疆在實現(xiàn)了中亞班列常態(tài)化開行的基礎上還開辟了柳園、哈密東、鄯善等輔助集結點，為疆外客戶提供零散貨物集結服務，統(tǒng)一在中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心開行整車集結班列，形成立足新疆、輻射全國、布局歐亞的整體經(jīng)營格局。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

在拓展疆內(nèi)市場的基礎上，烏魯木齊集結中心派專人走訪內(nèi)地外向型生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)，針對客戶個性化物流需求，設計全程物流方案，吸引內(nèi)地出口物資“化零為整”在烏魯木齊再集結，變單純的物流通道為國際物流集散地，讓部分內(nèi)地出口貨物開始轉向烏魯木齊集結，再向中亞、歐洲等地發(fā)運，保證了充足貨源。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

貨物在新疆集結量增加的背后，既有產(chǎn)業(yè)聚集的因素，亦和國家長遠的謀篇布局策略相關。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

今年8月12日，國家口岸辦正式批準烏魯木齊鐵路口岸臨時開放，意味著該口岸已經(jīng)具有面向中亞及歐洲國家開放的功能。烏魯木齊國際陸港區(qū)發(fā)展促進辦公室主任劉少華說：“為了進一步豐富烏魯木齊鐵路口岸的功能，我們現(xiàn)在正在向國家申報肉類口岸、水果口岸、冰鮮海產(chǎn)品口岸、種苗口岸、糧食口岸、果蔬口岸、木材口岸等進境指定口岸。目前肉類、冰鮮海產(chǎn)品、種苗、果蔬口岸的基礎設施建設已經(jīng)完成，肉類口岸已經(jīng)上報國家批準驗收。相信在短時間內(nèi)，我們將擁有進境指定口岸。”mfU大陸橋物流聯(lián)盟

可以說，有了進境指定口岸就意味著這些外國貨物能從烏魯木齊鐵路口岸直接進境。以進口肉類為例，設立進境肉類指定口岸后，直通烏魯木齊鐵路口岸，解決了轉運耗時長、成本高等問題。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

嘗試mfU大陸橋物流聯(lián)盟

11月29日，一列“重去重回”的國際班列，滿載著手機元件、紡織品、生產(chǎn)設備等產(chǎn)品，自德國漢堡啟程，經(jīng)過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦4國到達中國，在阿拉山口口岸換裝后，將在中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心解編，配送到中國內(nèi)地省市。這是該集結中心發(fā)揮聚集效應，布局完善境外物流鏈條，形成“重去重回”的有益探索。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

“中哈兩國元首在絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略上達成了共識，我們將加強與中方的溝通對接，加快中歐（中亞）班列的快速通關。”哈薩克斯坦鐵路多斯特克站長努爾艾力·伊利亞索夫說。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

早在去年6月，中泰化學就通過一列新疆-俄羅斯（莫斯科）國際貨物班列實現(xiàn)“重去重回”。去年6月10日，滿載著中泰化學40個集裝箱的輕工業(yè)產(chǎn)品，通過新疆阿拉山口出境，前往俄羅斯首都莫斯科，隨后裝運當?shù)氐?300噸木漿返回新疆庫爾勒。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

12月2日，由烏魯木齊鐵路局國際物流公司和北京一家公司聯(lián)合開行的一列“重去重回”的國際班列，正式抵達阿拉山口口岸，這趟返程班列滿載著手機元件、紡織品、生產(chǎn)設備等產(chǎn)品，來自德國漢堡。這趟班列將在中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心解編，配送到西安及新疆庫爾勒市。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

烏魯木齊鐵路局國際物流公司董事長兼總經(jīng)理劉昌林說：“將來，公司計劃在阿斯塔納和波蘭設立分公司，希望和當?shù)仄髽I(yè)合作，在當?shù)卦O立攬貨點，組織返程貨源。同時，也讓班列在境外的運輸時間、費用方面進一步優(yōu)化，共促新疆國際貨運班列的發(fā)展。”mfU大陸橋物流聯(lián)盟

博弈mfU大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展物流最忌單向運輸，實現(xiàn)雙向開行才能降低成本。如果沒有回程貨，滿車去空車回，成本太高。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

回程貨少，是由中歐貿(mào)易結構決定的。但如何破解這一瓶頸，各地政府也在積極解決中歐班列返程運貨問題。以渝新歐班列為例，重慶交通運輸控股有限公司、中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵等共同發(fā)起成立了合資企業(yè)渝新歐（重慶）物流有限公司。希望通過吸引沿途國家的企業(yè)入股，提高各國積極性，組織更多返程貨源。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

顯然，“回程不空返”已經(jīng)成為各方關注的焦點，如何處理貨物出口成本和貨物進口效益之間的關系，使國際貨運班列發(fā)揮效益最大化是政府和企業(yè)一直以來思考和探索的問題。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

新疆社科院經(jīng)濟所研究員王寧分析認為，建設中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心，對于國內(nèi)中歐班列運營公司而言，可以降低成本，提高效率，確保中歐班列滿軸運行，減少空箱率，增加回程貨量。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

除本地企業(yè)外，在新疆集貨的外地企業(yè)也將“重去重回”考慮在內(nèi)。浙江中外運有限公司杭州分公司聯(lián)運部副總經(jīng)理王琥琳坦言，公司一直以來注重“重去”，但看見國際貨運班列的發(fā)展態(tài)勢這么好，也打算考慮進口回程貨物。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

烏魯木齊鐵路局經(jīng)營開發(fā)處負責人王鵬介紹，今后，將開發(fā)“重去重回”物流產(chǎn)品，在開展西行國際貨運班列全程物流業(yè)務的同時，積極擴展境外回程物流業(yè)務，加快返程貨物集結組織。主要與周邊國家（中亞五國）鐵路物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作，以設置分公司或辦事處的形式，拓展經(jīng)營觸角，充分利用境外口岸、物流基地完成回程貨物物流組織，豐富西行班列物流產(chǎn)品。mfU大陸橋物流聯(lián)盟

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