開通二十四年，新亞歐大陸橋如何歷久彌新?

1992年12月1日，橫貫亞歐兩大洲的鐵路大通道——新亞歐大陸橋開通運(yùn)營(yíng)。新亞歐大陸橋是從中國(guó)連云港起到荷蘭鹿特丹港的鐵路聯(lián)運(yùn)線，全長(zhǎng)10900多公里，途經(jīng)中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭7個(gè)國(guó)家。(12月02日人民日?qǐng)?bào)24版)RK3大陸橋物流聯(lián)盟

新亞歐大陸橋，許多人對(duì)這個(gè)名字熟悉又陌生，因?yàn)樗麨闃?，卻是路，說(shuō)是路，又架起了中歐之間貿(mào)易交流的大橋。新亞歐大陸橋的意義，各類分析評(píng)論已足夠多，無(wú)需筆者多言。那么這座在24年前開通的“橋”，在國(guó)際時(shí)事變遷中依舊能夠保持本色，當(dāng)放在中國(guó)和平崛起的前提下，就愈發(fā)有了新的意義。RK3大陸橋物流聯(lián)盟

在今年的全國(guó)“兩會(huì)”期間，總理的政府工作報(bào)告曾明確提出要把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放相結(jié)合，加強(qiáng)新亞歐大陸橋、陸?？诎吨c(diǎn)建設(shè)。具體意義，洋洋千字文甚至無(wú)法說(shuō)明梗概，無(wú)論是從地緣政治還是從文化交流等單一方面，也足夠研究一番。相較于起點(diǎn)在海參崴的第一亞歐大陸橋，新亞歐大陸橋無(wú)論是在運(yùn)輸?shù)淖匀画h(huán)境、輻射區(qū)域還是對(duì)亞歐政治經(jīng)濟(jì)格局的重要性上都遠(yuǎn)勝一籌。由此，有個(gè)問題油然而生：新亞歐大陸橋?yàn)楹螘?huì)在24年的時(shí)光中歷久彌新呢?RK3大陸橋物流聯(lián)盟

問題看似很復(fù)雜，其實(shí)不難理解，闡釋這一問題是前提和第一要因是中國(guó)的和平崛起。24年前，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還未完全建立起來(lái)，但黨的十四大已提出要發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃。在此背景下，新亞歐大陸橋在逐漸開放的中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中承載著越來(lái)越多的經(jīng)濟(jì)外要素。大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊經(jīng)貿(mào)往來(lái)的日趨便利、大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊合作發(fā)展平臺(tái)的日趨完善、大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的逐步突破，都讓“中國(guó)崛起”這一事實(shí)日漸通過(guò)新亞歐大陸橋緩慢、持續(xù)地釋放能量，更讓沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)和荷蘭等國(guó)都切實(shí)受惠于中國(guó)崛起后的新線帶來(lái)的便捷高效。RK3大陸橋物流聯(lián)盟

其次，就是新亞歐大陸橋自身具有的強(qiáng)大輻射性和拓展性。在我國(guó)的“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃中，始發(fā)站連云港作為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊節(jié)點(diǎn)城市，與線路終端的老牌港口貿(mào)易城市鹿特丹有機(jī)聯(lián)合了起來(lái)。且通過(guò)阿拉山口的分線運(yùn)輸規(guī)劃，成功衍生出了中歐快速貨物班列等新線路，將中國(guó)制造的產(chǎn)品更快速地運(yùn)抵馬德里、杜伊斯堡、漢堡等城市。由生產(chǎn)國(guó)到消費(fèi)國(guó)，鐵路直線運(yùn)輸節(jié)省的物流成本，遠(yuǎn)非海運(yùn)可以比擬。尤為難得的是，中歐班列的成功，讓更多中亞和歐洲國(guó)家開始重新審視看待中國(guó)的態(tài)度，重新研究新亞歐大陸橋的作用和意義，也對(duì)中國(guó)的鐵路運(yùn)輸和軌道技術(shù)有了更直面的接觸，間接地起到了催生潛在貿(mào)易伙伴，誕生更多新貨運(yùn)班列線路的作用。RK3大陸橋物流聯(lián)盟

最后，不得不提到的就在新亞歐大陸橋中引人矚目的我國(guó)軌道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和口碑。我國(guó)的軌道技術(shù)，在起點(diǎn)低、發(fā)展滯后的劣勢(shì)背景下，在改革開放后成功實(shí)現(xiàn)逆襲。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上更加成熟、地下軌道交通日漸密集、高鐵網(wǎng)縱橫神州大地。在此背景下，曾經(jīng)對(duì)祖國(guó)建設(shè)發(fā)展起到過(guò)重要作用的鐵路運(yùn)輸卻在交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性調(diào)整中愈發(fā)艱難，以至于許多不諳實(shí)情的人對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)出了“廉頗老矣，尚能飯否”的質(zhì)疑。新亞歐大陸橋改變了這一情況，在新亞歐大陸橋及其衍生的諸多中歐班列中，中國(guó)鐵路運(yùn)輸展現(xiàn)出的快速、高效、綜合服務(wù)的素質(zhì)令人在沿途國(guó)家、車站中眼前一亮。組織運(yùn)輸過(guò)程中，我國(guó)鐵路與口岸、鐵路與海關(guān)等部門的合作愈發(fā)緊密，讓鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際物流骨干作用，打破了西方專家堅(jiān)持的“海上貿(mào)易至上”的論調(diào)。鐵路運(yùn)輸在“一帶一路”戰(zhàn)略呈現(xiàn)出了新的活力，將絲綢之路從原先的“商貿(mào)線”，變成產(chǎn)業(yè)集中和人口規(guī)模聚集的“經(jīng)濟(jì)帶”，同時(shí)也輸出了中國(guó)鐵路的品牌，有助于中國(guó)高鐵和鐵路軌道技術(shù)的出口發(fā)展。RK3大陸橋物流聯(lián)盟

以24歲的新亞歐大陸橋?yàn)榇翱?，越?lái)越緊密的貨物往來(lái)、人員往來(lái)和文化科技往來(lái)，使得新亞歐大陸橋成了名副其實(shí)連接歐亞、溝通中西的橋梁，而如何將規(guī)劃中的第三亞歐大陸橋發(fā)揮出更大的作用，則又在考驗(yàn)我們的眼光和智慧了。RK3大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682