中歐班列的喜與憂

亞歐大陸擁有世界人口的75%，地區生產總值約占世界總額的60%，東面是活躍的東亞經濟圈，西面是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地經濟發展潛力巨大，特別是“一帶一路”沿線國家資源稟賦各異，經濟互補性強，合作空間廣闊。“十二五”期間，中歐進出口貿易總額30230億美元，同比增長33%，雙向開放、產業聯動效益初顯。 　FxD大陸橋物流聯盟

天津自貿區首發中歐班列　FxD大陸橋物流聯盟

11月21日電記者從天津濱海新區東疆保稅港區管委會了解到，２１日上午１０時５８分，一列滿載貨物的集裝箱班列從天津自貿區東疆片區海鐵中心站發車開往白俄羅斯明斯克，這條班列是天津自貿區首條直通歐洲的貨運班列。 　FxD大陸橋物流聯盟

據介紹，這條中歐班列（天津—明斯克）滿載１０４ＴＥＵ（標準箱）基建材料，將通過二連浩特駛出國境，于１２月４日前后運抵白俄羅斯明斯克的中白工業園，回程將裝載白俄羅斯及周邊國家的木制品等貨物。初步計劃每年運營２０整列，預計將往返運輸物資３萬噸。FxD大陸橋物流聯盟

據了解，此條中歐班列開通運營充分發揮了東疆保稅港區絲綢之路陸上和海上連接點的優勢，將２１世紀海上絲綢之路經濟帶綜合資源平臺與天津自貿區功能創新平臺連接起來。該班列的起點——東疆海鐵中心站位于天津自貿區東疆片區內，于今年６月２８日開通運營，目前已發送國內集裝箱班列１５５列，１２０００標準箱。中歐班列開通后，招商局物流集團將在東疆打造國際保稅物流園區，直接對接班列終點的中白工業園，并計劃進一步延伸至歐洲腹地。FxD大陸橋物流聯盟

中歐班列在自貿區的發展FxD大陸橋物流聯盟

到目前為止，在中國四個自貿區中只有廈門和天津開通中歐班列。2015年8月16日，中歐（廈門）班列開通，從福建自貿試驗區廈門片區內開出，經成都到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯等國直達波蘭羅茲，全程1.2萬多公里，運行時間14天，從最初的每周一列到現在每周兩列、雙向對開。中歐（廈門）班列通過“海鐵聯運”延伸至臺灣地區，為臺灣企業走向歐洲市場提供了便捷通道，實現“一帶”和“一路”的戰略對接，成為臺灣地區、與東盟和歐洲各國的新貨運通道，有利于“一帶一路”沿線國家和地區之間的雙邊、多邊貿易，也有利于沿海產業向中西部的梯度轉移和加快產業轉型升級。FxD大陸橋物流聯盟

中歐班列規劃：年運行將達5000班列FxD大陸橋物流聯盟

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。近年來，中歐班列實現了快速發展，目前已累計開行1700列以上。從第1列到第500列，歷時4年；從第500列到第1000列，歷時7個月；從第1000列到第1500列，僅用了5個月時間。FxD大陸橋物流聯盟

自2011年3月19日，從重慶首發的中歐班列開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等16個城市陸續開行了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。目前，已鋪畫班列運行線路39條，國內日均行駛1300公里以上。FxD大陸橋物流聯盟

中歐班列以其安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，為服務我國對外經貿發展，貫通中歐陸路貿易通道，實現中歐間的道路聯通、物流暢通，推進“一帶一路”建設提供了運力保障。FxD大陸橋物流聯盟

目前國家發改委對外公布了《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》(下稱《規劃》)，全面部署未來5年中歐班列建設發展任務。這是中歐班列建設發展的首個頂層設計。《規劃》提出，到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高。FxD大陸橋物流聯盟

這一數據將是目前的的數倍。　FxD大陸橋物流聯盟

數據顯示，鐵總的中歐班列自2011年重慶首度開行，短短幾年間，班列數量呈現爆發式增長。截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，國內始發城市16個，境外到達城市12個，運行線達到39條，實現進出口貿易總額約170億美元。FxD大陸橋物流聯盟

中歐班列發展的意義：推進“一帶一路”FxD大陸橋物流聯盟

對于中歐班列的意義，發改委秘書長兼新聞發言人在新聞發布會上表示，中歐班列在中國擴大對外合作和推進“一帶一路”建設中發揮著重要作用。李樸民具體談到，從2011年3月19日重慶首趟“渝新歐”班列開行以來，國內一些城市立足本地區位優勢、路網條件和產業基礎，陸續開通了通往歐洲和中亞的鐵路集裝箱班列，不僅有效促進了沿線各國間的經貿往來，也有力帶動了我國開放型經濟的快速發展。隨著“一帶一路”建設的推進，中歐班列發展日益活躍，運量大幅增長，貨值顯著提升，回程班列從無到有，成為加強沿線各國基礎設施互聯互通和提升經貿合作水平的重要載體。目前，全國已有重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州等16個城市陸續開行了去往德國杜伊斯堡、漢堡，西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。目前，已鋪畫班列運行線路39條，國內日均行駛1300公里以上。FxD大陸橋物流聯盟

對于2016年6月8號，開往歐洲的鐵路貨物班列統一更名為“中歐班列”的事情，李樸民表示，統一品牌、統一標識的中歐班列，是推進“一帶一路”建設“叫得響、看得見、有影響”的重要收獲和標志性成果。打造中歐班列品牌，有利于集合各地力量，增強市場競爭力，將中歐班列打造成具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌，這對于日益增長的亞歐大陸國際貨運需求，釋放絲綢之路經濟帶物流通道的潛能，把絲綢之路從過去的商貿路變成產業和人口集聚的經濟帶，具有非常重要的意義。FxD大陸橋物流聯盟

然而，目前我國中歐班列的開行卻面臨著貨源和運價雙重困境，在世界經濟增長乏力的情況下，我國出口增速在低位徘徊。盡管中歐班列運輸具有線路縮短，時間相比海洋運輸減少一半的優勢，但是運輸成本高于海洋運輸的現實，并不足以吸引到足夠的貨源。特別是多地開行的中歐班列，由于開行地自身的貨源不足以支撐當地班列的常態化運營，競相爭奪其他地區的貨源不可避免，這樣更加劇了貨源短缺的局面。FxD大陸橋物流聯盟

成本居高不下政府補貼何時到頭FxD大陸橋物流聯盟

不過，盡管發展迅速，但目前中歐班列仍處于發展初期，還存在綜合運輸成本偏高、無序競爭時有發生、供需對接不充分、通關便利化有待提升，以及沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足等問題，迫切需要加以規范和發展完善。FxD大陸橋物流聯盟

對此，《規劃》明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節點和運輸線路的空間布局，統籌利用中歐鐵路東中西三條國際聯運通道，按照鐵路“干支結合、樞紐集散”的班列組織方式，在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立43個樞紐節點，建設發展43條運行線，并提出完善國際貿易通道、加強物流樞紐設施建設、加大貨源整合力度、創新服務模式、建立完善價格機制、構建信息服務平臺、推進便利化大通關等七大任務，著力優化運輸組織及集疏運系統，提高中歐班列運行效率和效益。FxD大陸橋物流聯盟

貨源不足返程空車的尷尬FxD大陸橋物流聯盟

在中歐班列中，回程貨源是一大難題。在組織貨源方面，《規劃》提出，強化貨源支撐。國家有關部門、單位在對外投資、物流園區建設時，要將中歐班列作為物流配套方式，同步規劃、同步建設、同步推進。加強與沿線國家政府相關方面的合作，以國際產能和裝備制造合作為契機，推動中歐班列向我國在沿線國家建設的境外經貿合作區、有關國家工業園區、自由港區延伸，吸引更多貨源通過中歐班列運輸。FxD大陸橋物流聯盟

上海立信會計金融學院自貿區研究院副院長肖本華在接受采訪時認為，中歐班列頂層設計的確認，對我國進一步推進與“一帶一路”經貿往來和進一步實現國際市場多元化具有重要意義。海運是國際貿易運輸的主要方式，但“一帶一路”沿線國家許多是內陸國家，因此中歐班列的有序開通可大大推進我國與這些內陸國家的經貿往來。FxD大陸橋物流聯盟

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