“一帶一路”交匯點，構筑開放新格局（節選）

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開放是我省發展的鮮明特色，在新形勢下需要創新思路辦法，更好發揮比較優勢，再造新的優勢。依托地處“一帶一路”交匯點定位，放大向東開放優勢，做好向西開放文章，加強與長江經濟帶建設、長三角區域發展一體化的戰略互動，形成陸海統籌、東西互濟、面向全球的全方位開放新格局。eic大陸橋物流聯盟

“霍爾果斯-東方之門”經濟特區內的鐵路換裝站。eic大陸橋物流聯盟

江蘇海上航線要增加到80條，全力打造兩條國際大通道eic大陸橋物流聯盟

“一帶一路”、長江經濟帶、長三角區域發展一體化等國家戰略的實施，為江蘇在更高層次統籌區域發展提供了重大機遇。來自企業界的“民間智囊團”紛紛出謀劃策，實干者們正在對接海外，在提升國際競爭力的實踐中聚力創新，走出一條條發展新路子。eic大陸橋物流聯盟

面向全球，海上航線要增加到80條eic大陸橋物流聯盟

創新理念，連接兩條國際大通道eic大陸橋物流聯盟

“昨天在分組討論上，我還開玩笑說，‘一帶一路’就像給連云港量身定制一樣，而對于江蘇來說，‘一帶一路’的交匯點就在連云港。”省黨代會代表、連云港港口集團有限公司董事長、黨委書記丁銳說，李強書記的報告中，對“一帶一路”交匯點的定位和未來發展的戰略部署，令他感受到責任之重。eic大陸橋物流聯盟

“對于海上，十三五時期的主要工作就是加密航線。”丁銳解釋說，航線的密度決定了“一路”發展的程度。他認為，“交匯”的內涵就是東西互濟、陸海統籌、面向全球。他介紹，目前遠洋干線有3條，也是江蘇唯一的3條，近洋航線有40多條，總數50條左右；到了2020年計劃遠洋增加到4條，總數要增加到80條。“近洋是指日韓東南亞地區，遠洋就是指地中海、美洲、非洲等全球范圍。”eic大陸橋物流聯盟

丁銳介紹，“一帶”指“陸上”，目前的主要任務就是打造好“新歐亞大陸橋國際大通道”。其中，最為重要的是“連新亞”、“連新歐”。在國家發改委公布的《中歐班列發展規劃（2016-2020）》也已經明確這兩條，前者國內段落4000多公里，總長6000公里左右，以連云港為始發站，一直達到中亞的阿拉木圖、塔什干；后者總長10900公里，同樣從連云港出發，最終能穿越博斯普魯斯海峽，到達巴爾干半島的東段——土耳其的伊斯坦布爾。丁銳表示，十三五期間，要進一步打造好貨運兩條大通道，開行數量上每年要提高到3000列左右，貨運量年均要達到30萬標箱。eic大陸橋物流聯盟

他認為，建設好這條通道，需要創新的理念、創新的平臺載體。“光有鐵路，只是一條線，沿途有了平臺，才能把發展要素集中起來。”丁銳舉例說，目前已經在哈薩克斯坦建設了“霍爾果斯—東方之門”無水港，實現了東西互動。eic大陸橋物流聯盟

今年夏天記者曾赴“霍爾果斯—東方之門”無水港實地采訪。它位于哈薩克斯坦的最東端，距離中國霍爾果斯口岸只有15公里，區位優勢非常明顯。由于中國與哈薩克斯坦鐵軌軌道寬度不同，而通過無水港內的鐵路換裝站，來自中國列車上的集裝箱，就可用“龍門吊”裝載到哈薩克斯坦的列車上，進而運往歐洲。由于哈薩克斯坦是世界上最大的內陸國家，當地人習慣于把這里叫做“無水港”。其實從貨運物流角度說，哈薩克斯坦的“海港”在中國，就是江蘇的連云港。eic大陸橋物流聯盟

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