我國著力提高中歐班列運行效率
2016-11-23 09:28:19
Landbridge平臺
11月18日,鄭州國際陸港迎來了一輛特殊的專列。滿載80輛賓利和路虎汽車的班列從德國漢堡出發,經過18天橫跨歐亞的旅程后抵達鄭州,這是中歐班列(鄭州)運行三年多來首次開行的進口整車班列。
經過多年努力,中歐班列正逐漸打破“有去無回”的困局,運行效率和效益不斷提高。
據悉,這批原產英國、貨值1.2億元的汽車將通過經銷商銷往全國各大城市。
河南鄭德豫華國際貿易有限公司總經理賈偉強在18日舉行的接車儀式上說,公司通過中歐班列已陸續進口整車400多輛,客戶下單后20多天就可提車,比海運節省時間一個多月,公司資金周轉效率也大為提高。
天津金城嘉業國際貿易有限公司經理金寶亮說,公司過去主要從天津港通過海運進口汽車,這是首次通過中歐班列進口汽車。與以往相比,通過中歐班列進口汽車更為快捷,品類和配件也更為豐富,雖然鐵路運輸費用高于海運,但綜合下來每臺車能節約成本兩三萬元。
自2011年中歐班列(重慶)首次開行以來,中歐班列發展勢頭迅猛,尤其是近兩年,輻射范圍快速擴大,貨物品類逐步拓展,開行質量大幅提高。來自中國鐵路總公司的數據顯示,截至今年6月底,中歐班列累計開行1881列,其中回程502列,國內始發城市16個,境外到達城市12個,運行線達39條,實現進出口貿易總額約170億美元。
中歐班列(鄭州)的運營平臺——鄭州國際陸港開發建設有限公司的董事長袁衛東說,鄭歐班列從今年10月起就已實現每周去四班回四班,全年預計可達到開行240班的規模,遠超去年156班的水平。公司在穩健提升開行班次和質量的基礎上,爭取明年開通350班,實現每周去五班回五班。
袁衛東說,鄭歐班列僅僅是開端,今后將以鄭州國際陸港為基地,向東開行到沿海不同方向的鄭港班列,與沿海八大港進行 “鐵水”聯運,往南則開行到廣州、成都和昆明的特需班列。這樣一來,中原經濟區就與中國其他主要經濟區緊密聯系起來,河南也將成為絲綢之路經濟帶的物流通道和樞紐。
推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室日前印發了《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》(以下簡稱《規劃》),這是中歐班列發展歷程中首個國家層面的頂層設計方案。
《規劃》明確,中歐班列是深化我國與“一帶一路”沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手,并提出了未來5年的發展目標:“到2020年,基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系”;同時,“中歐班列年開行5000列左右,回程班列運量明顯提高,國際郵件業務常態化開展”。
依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋,我國已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道。從始發城市來看,位居中西部的重慶、鄭州、成都、武漢的班列較多,中歐班列成為內陸省份開放的重要平臺。
中歐班列(重慶)通過運輸咖啡大宗貨物,已把咖啡深加工基地引到了重慶,并將進一步延伸發展為全球咖啡交易中心。在鄭歐班列進口商品展示體驗中心里,展示有德國的汽車、啤酒,法國的紅酒,波蘭的果汁,白俄羅斯的牛奶,韓國的廚具等數百種熱銷商品,每月的銷量成倍增長。
隨著中歐班列(鄭州)的常態化高頻開行,作為歐亞大通道的重要樞紐,鄭州已成為亞歐重要的物流集散地和“一帶一路”重要節點城市。今年6月,鄭歐國際鐵路貨運班列“鐵海公”多式聯運項目獲批國家首批多式聯運示范項目,配合鄭州國際陸港多式聯運海關監管中心,鄭州國際物流中心的集聚中轉功能進一步強化。
袁衛東說,目前鄭州陸港正與青島保稅港區和新疆阿拉山口方面探討三地如何進行更快捷的國際貿易通道合作以及創新監管支付金融制度,以實現貿易便利化。
未來,中歐班列的空間仍十分巨大?!兑巹潯分赋?,亞歐大陸擁有世界人口的 75%,地區生產總值約占世界總額的60%,東面是活躍的東亞經濟圈,西面是發達的歐洲經濟圈,中間廣大腹地經濟的發展潛力驚人。據統計,“十二五”期間,中歐進出口貿易總額 30230億美元,同比增長33%,雙向開放、產業聯動效益初顯。
盡管發展迅猛,但目前中歐班列仍處于發展初期。袁衛東指出,中歐班列還存在綜合運輸成本偏高、無序競爭時有發生、供需對接不充分、通關便利化有待提升以及沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足等問題,迫切需要加以規范和完善。
國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛建議,國家應以引導為主,充分發揮市場主體作用,鼓勵和支持優勢突出、運作成熟的線路與企業發揮更大的帶動作用。同時,要規范地方政府補貼行為,推進政府行為法制化,營造公平開放、競爭有序的市場環境。
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