中歐班列解局分析

中歐班列三大通道6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。截至目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境，向歐洲方向延伸。6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列統一品牌6Xi大陸橋物流聯盟

建立伊始，中歐班列并非統一的品牌，而是各條線路有各自的名稱和運營方式。隨著“一帶一路”戰略的實施，中歐班列作為國際貨物聯運的新型組織方式，開始成為沿線各國加強基礎設施互聯互通、提升務實合作水平的重要載體，并在今年被統一稱之為中歐班列。6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列運行情況6Xi大陸橋物流聯盟

根據官方公布的數據，截至2016 年6 月底，中歐班列累計開行1881 列。這其中，包括回程502 列。回程占開行總班次的三層。中歐班列國內始發城市16 個，境外到達城市12 個，運行線達到39 條，實現進出口貿易總額約170 億美元。6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列出口的貨物有：服裝、電子產品、季節禮品、機械配件以及一些海運來不及趕上交貨期的所有類別的貨物。進口貨物則包括設備儀器、精密部件、嬰幼兒產品和高檔消費品等。6Xi大陸橋物流聯盟

國家發展改革委、中國鐵路總公司有關負責人曾介紹，中歐班列承運的貨物品類逐步向高附加值轉移，IT產品等電子產品已經成為中歐班列的基礎貨源。特別需要指出的是，過去電商貨物、精密儀器等主要通過空運的貨物，現在也越來越多地通過中歐班列運輸。6Xi大陸橋物流聯盟

根據《規劃》，到2020年，中國將基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系，中歐班列年開行將達5000列左右。6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列的運輸成本6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列發展勢頭勁猛，但其發展仍面臨一些問題：綜合運輸成本偏高、無序競爭時有發生、供需對接不充分、通關便利化有待提升，以及沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足等問題，迫切需要加以規范和發展完善。6Xi大陸橋物流聯盟

鐵路運行成本本身就高于海運，另一方面，鐵路的運力相比海運來說只是零頭，沒法像海運一樣靠擴大規模降低成本。“一趟班列最多只有100個標準箱，但最大的集裝箱船能裝到2萬多個標準箱，這本身就是不成比例的。6Xi大陸橋物流聯盟

目前，各條中歐班列多多少少都有政府的補貼，所以，貨主實際支付的運費成本相比海運高得并不多。綜合來看，中歐班列的時效和運價，介乎海運和空運之間，所以也是一種優勢。6Xi大陸橋物流聯盟

在被問及“目前中歐班列運價高于海運，將來是否有降價的可能”時，國家發展改革委、中國鐵路總公司有關負責人表示，中歐班列是中國與歐洲之間國際鐵路集裝箱聯運的新型組織方式，是海運和空運的重要補充，價格約為航空的五分之一，運行時間約為海運的四分之一。國家發展改革委等相關部門將會同中國鐵路總公司，加強與沿線國家的溝通協調，共同研究、合理確定運輸價格、收費政策，進一步降低全程運價水平，提高中歐班列運輸競爭力。6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列目前仍處于發展初期，需要一定時間，培育形成規模效應。根據中歐貿易格局和各國的意愿，對于中歐班列的需求不必質疑。6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列運輸時效6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列到底多大程度上能夠節省時間？6Xi大陸橋物流聯盟

有人算了一筆賬，今年4月，被稱為國內運距最長中歐班列在東莞首發，由廣鐵集團、中鐵集裝箱運輸有限公司和中外運廣東有限公司聯合打造，列車全部采用時速120公里/小時的快速車底，實行定時發車、限時到達，大大壓縮路途運輸時間，預計全程僅需19天，較目前海上運輸方式節約時間15天以上。6Xi大陸橋物流聯盟

再例如，像湖南這樣的內陸省份，以前產品出口到歐洲只能通過海運，一般需要40到60天時間。現在通過中歐班列，湖南省特色優勢產品出口到歐洲所需的時間大幅縮短至18天以內。6Xi大陸橋物流聯盟

不過，還有一些時間浪費在了檢疫和通關方面。波蘭的牛奶在進口過程中需要30天走程序，而其保質期只有三個月。6Xi大陸橋物流聯盟

此外，在中哈邊境、白俄羅斯波蘭邊境的換軌操作的確影響中歐班列的運行速度，但短期內無法做到沿線國家統一標準。6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列回程貨源不足6Xi大陸橋物流聯盟

國內多個城市對于借助中歐班列發展貿易與物流態度積極，大家并不擔心中歐班列的去程“有貨”，不過，一直以來，從歐洲返回途中，很多中歐班列往往是“空手而歸”，這使得多條班列無一例外地面臨著“盈利難”的問題。6Xi大陸橋物流聯盟

從數量上看，目前出口的貨量遠遠大于進口的貨量，但因為進口產品的價值高，所以有可能從金額上來看趨于平衡。也是為了解決這一問題，提升中歐班列在境外的影響力，班列才被整合成統一品牌，擁有統一標識。6Xi大陸橋物流聯盟

進出口商來看，來問及中歐班列的人越來越多，有些歐洲進口商已經很熟悉并會指定我國的供應商選擇中歐班列來運輸。6Xi大陸橋物流聯盟

各家中歐班列都在致力于提高速度、改善服務，爭取早日實現完全市場化運營，這是好的方向，同時，每家班列的特點、優勢、腹地都有差異，因此形成有序競爭可期。從物流公司的角度來看，各地政府應該根據當地的外向型經濟的特點，以不同的角度切入“一帶一路”的國家戰略。下一階段，多式聯運是中國需要著力發展的方向，目前我國在水運、鐵運、公路運輸、空運上面的無縫銜接還有提升空間，物流效率有待優化。6Xi大陸橋物流聯盟

中歐班列未來發展6Xi大陸橋物流聯盟

如果一切順利，2020年，中歐班列帶來的會是怎樣的圖景？6Xi大陸橋物流聯盟

《規劃》提出將重點完善境內通道網絡，暢通瓶頸路段，提升三大通道境內段路網運能。未來對于境外通道，將積極推動與中歐班列沿線國家共同制定歐亞鐵路規劃，穩步推進境外鐵路建設。總而言之，境內外鐵路貿易通道網絡將越織越密。6Xi大陸橋物流聯盟

圍繞中歐班列樞紐節點打造一批具有多式聯運功能的大型綜合物流基地，完善冷鏈物流基地、城市配送中心布局，支持在物流基地建設具有海關、檢驗檢疫等功能的鐵路口岸，加強與港口、機場、公路貨運站以及產業園區的統籌布局和聯動發展，形成水鐵、空鐵、公鐵國際多式聯運體系，實現無縫高效銜接。6Xi大陸橋物流聯盟

通過加強沿線國家海關國際合作，中國希望推進檢驗檢疫一體化，快速便捷地通關。海關、檢驗檢疫等口岸查驗機構加強協作，力爭使班列在口岸停留時間不超過6 小時。這對于普通消費者來說意味著什么？更便宜的洋貨。隨著中歐班列回程貨源不斷充實，以后更多的“海淘品”將搭乘鐵路進口到國內。通過做出規模效應，降低成本，最終能夠達到歐亞大陸形成一個交通的循環。6Xi大陸橋物流聯盟

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