讓中歐班列更加有秩前行在“一帶一路”上

自2011年3月19日首列渝新歐班列成功開行以來，中歐班列的發展勢頭加快，規模也不斷地擴大，截至目前中歐班列累計開行已經超過了2400列。不過，在快速的發展中，中歐班列也碰到了地方補貼比拼、沿線運力浪費等問題。相關專家在接受記者采訪時表示，雖然這方面的問題影響到中歐班列的良性發展勢頭，但只要對中歐班列進行更高規格的系統統籌，對國內段的運價標準實行統一，推動各地方分別培養一兩家有核心競爭力的班列公司，這樣中歐班列定能做大做強。MRt大陸橋物流聯盟

中歐班列：推進“一帶一路”建設中叫得響、看得見、有影響的重大標志性成果MRt大陸橋物流聯盟

自2011年中歐班列首次開行以來，中歐班列的發展勢頭很快，規模也不斷地擴大，設施不斷完善，層次不斷地提升。據有關數據顯示，截至目前，中歐班列累計開行已經超過了2400列，今年已開行的班列數較去年同期增加了600余列，同比增長了近120%。其中回程的班列同比增長了160%，占去程開行數量的50%以上。國內開行中歐班列的城市已經達到了17個，其中穩定運行的有10個以上，境外到達8個國家的13個城市，運行的線路達到了39條，實現進出口貿易總額172億美元。MRt大陸橋物流聯盟

數據顯示，“十二五”期間，中國與歐洲進出口貿易超過了3萬億美元，同比增長了30%以上，雙向開放產業聯動的效益初顯，全方位、多層次、復合型的互聯互通網絡正在逐步建立，沿線國家的跌路、海關、檢驗檢疫等務實合作有序推進。業內人士指出，這些成果的取得既有中歐班列的積極貢獻，同時也為中歐班列進一步發展提供了巨大的市場空間和良好的發展機遇。MRt大陸橋物流聯盟

2015年3月，中國政府發布了推動“一帶一路”建設的愿景與行動。愿景與行動提出“要建立中歐通道鐵路運輸口岸通關協調機制，要打造中歐班列的品牌，要建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道”。專家指出，中歐班列作為國際貨運聯運的新型組織方式，應中歐投資貿易的不斷擴大而產生，也隨著“一帶一路”建設的不斷推進而壯大，已經成為沿線各國加強基礎設施互聯互通，提升經貿合作水平的重要載體。MRt大陸橋物流聯盟

2016年6月8日，中歐班列統一品牌正式對外發布啟用，統一品牌和標識的中歐班列分別從全國的8個城市同時發出。6月20日，統一品牌中歐班列首達歐洲儀式在波蘭舉行，習近平主席與波蘭總統杜達共同出席見證，中歐班列的國際影響力大大提升，成為我國推進“一帶一路”建設中叫得響、看得見、有影響的重要收獲和重大的標志性成果。MRt大陸橋物流聯盟

高額補貼助推無序化競爭MRt大陸橋物流聯盟

然而，伴隨著中歐班列快速發展，也凸顯了許多問題和爭議。近日在京召開的“中歐班列暨國際物流合作論壇”上，渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹不得不說：“目前地方上出現了一個特別嚴重的問題，有的公司為了爭班列不顧空箱率。”漆丹認為，“正常空箱率為20%～30%，80%的空箱率竟然也走班列，這種做法是完全不按市場規律辦事，是自己斷自己的后路。其根本原因是這些公司背后有地方政府的高額補貼做支撐。”MRt大陸橋物流聯盟

此前，中國人民大學重陽金融研究院執行院長王文曾對中國經濟導報記者表示，“一帶一路”現在面臨的一個很重大的問題是該如何解決各個省區的無序競爭。“各省爭搭中歐班列，爭奪貨源之戰在各省之間打響，比如連云港和義烏相互指責搶貨，你有義新歐（義烏途徑哈薩克斯坦），我有中哈（連云港到哈薩克斯坦）物流基地中歐班列，相互都沉浸在地方財政補貼的比拼中。”MRt大陸橋物流聯盟

全國政協委員、重慶市政協副秘書長王濟光建議：“中歐班列無序化競爭亟待解決，高額補貼雖然推高了中歐班列的運量，但很多運輸路線趨于同質化，造成沿線運力浪費。”MRt大陸橋物流聯盟

建議國家相關部委牽頭統籌MRt大陸橋物流聯盟

如何避免無序競爭，優化路線和合理定價？漆丹認為，首先是明確優化的原則。“優化的前提一定是能充分調動國家和地方兩方面的積極性，打破壟斷。以市場機制運行為原則，以市場導向進行資源優化組合。”漆丹指出，杜絕以前的一貫行政干預，杜絕出現“一管就死、一放就軟”的局面。MRt大陸橋物流聯盟

在漆丹看來，國內段的運價標準應統一，各地不能利用定價的權力或者采取國內段的運價標準不同，來要求別的地方按照自己的運營模式來做。“應該是統一的，我們必須要認識到壟斷必將會扼殺各方面的積極性，對不同客戶的多樣化需求也將無法滿足，也將對中歐班列的良性發展勢頭造成不利的打擊。”MRt大陸橋物流聯盟

另外，清華大學工程管理碩士教育中心執行主任劉大成指出，中歐班列規劃需要更高層次的系統統籌。MRt大陸橋物流聯盟

“班列的安排和組織，以及貨源，都要具體統籌。建議國家發展改革委牽頭統籌。”漆丹表示，對于地方政府來講，培養一兩家有核心競爭力的班列公司，這樣有利于中歐班列的做大做強。對于企業，按照資源互補、自發資源為原則，各班列公司可以出資，根據不同的情況，共同成立股份公司。在自愿的情況下協同發展，各班列公司共同開展項目合作，各班列公司要建立聯動機制，共同應對市場的變化，共同協調國內市場價格，溝通國外鐵路供應商的情況。MRt大陸橋物流聯盟

甘肅中歐國際物流有限公司武威-德國集團的副總裁兼物流事業部總經理楊宇對記者表示：“大家利用公共服務平臺，利用各自的優勢，實行信息化共享，有效整合。如出行方式、回程以及海外艙的共享。”MRt大陸橋物流聯盟

10月8日，一帶一路領導小組辦公室印發了《中歐班列建設發展規劃（2016~2020）》（簡稱《規劃》），該規劃在國家發展改革委網站上公布。其目標是，到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。對于該規劃，劉大成撰文指出，《規劃》的目標一旦達成，貨運積聚效應將會釋放，而國際貿易“單一窗口”模式也將基本實現。MRt大陸橋物流聯盟

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