多式聯運如何避免“脫節”

近年來,多式聯運已被國家提升到戰略層面。自國家發布《物流業發展中長期規劃》以來,各地高度重視多式聯運的發展。加速推進物流大通道建設、完善綜合交通運輸體系已成為首要任務。F0T大陸橋物流聯盟

與會嘉賓表示,多式聯運是物流運輸的高級發展階段,它將兩種以上的運輸方式組合成復合型一體化運輸方式,是提高物流效率和行業生態的有效手段。但多式聯運要求實現多種交通方式的無縫銜接,我國多式聯運占總運量的比例非常小,其中難點在于鐵路。F0T大陸橋物流聯盟

建設三維邏輯多式聯運系統F0T大陸橋物流聯盟

“過去我們對多式聯運的認識是片面的,單純從運輸組織這個層面上看問題,聚焦在一個節點建一個多式聯運的基礎設施系統,沒有考慮各種運輸方式相互融合和滲透。”國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴坦言,我國多式聯運還存在很多問題,需要頂層設計對多式聯運總體效益的統籌,需要與產業同步聯動,支撐和引領產業布局。F0T大陸橋物流聯盟

汪鳴認為,發展全程組織多式聯運系統,需要建立在經濟邏輯、物流視角和運輸視角三維邏輯基礎上。他說:“經濟邏輯的重塑。作為著眼我國之所以實施‘一帶一路’建設,很重要的一個原因就是希望形成中國現代化背景下的物流布局。中國既是全球最大的賣家,未來也將是最大買家,能夠形成一個由我們主導的空間布局。”F0T大陸橋物流聯盟

物流視角是建立在供應鏈延長和價值鏈提升的層面上,來構筑現代物流高效融合的多式聯運系統。“今年國務院辦公廳43號文(《關于轉發國家發展改革委營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案的通知》)就是強調運輸和物流的融合,從資源共享的角度和提高整合的角度來打造物流大平臺。”F0T大陸橋物流聯盟

中國每一種貨物都有龐大的消費群體,物流需要按照市場細分。運輸視角是建立在各種運輸方式的合理分工的基礎上,在運輸市場細分的情況下進行銜接,來構建多式聯運系統。F0T大陸橋物流聯盟

鐵路改革促進多式聯運發展F0T大陸橋物流聯盟

多式聯運要求實現多種交通方式的無縫銜接,由于我國鐵路、公路、水路等運輸方式管理體制相互割裂,不同的運輸方式脫節在所難免,很多業界人士將其歸咎于鐵路。F0T大陸橋物流聯盟

“鐵路改革可為中國物流整合帶來機遇,也將推動多式聯運的發展。”中國鐵路物流聯盟專家委員會主任、中外運經營管理部原總經理肖星介紹說,2015年全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸,同比下降11.9%,貨物周轉量同比下降13.7%。業績下滑使鐵路系統自2015年開始加大改革力度,提出3年建成鐵路現代物流企業。F0T大陸橋物流聯盟

肖星分析說,鐵路總公司向現代物流企業轉型,一定要去搶“白貨”運輸市場。“搶‘白貨’是鐵路必須進行的選擇。多式聯運是鐵路競爭的唯一手段。這一過程孕育出鐵路與物流企業合作的三大機遇,即共同建設集裝箱多式聯運合作體系、開行時效性更強的集裝箱多式聯運班列,以及合作建設集裝箱多式聯運物流中心。”F0T大陸橋物流聯盟

物流服務第一個關鍵要素是時效性,第二是服務,第三才是價格。鐵路只有開行時效性更強的集裝箱班列才有競爭力,如果速度和價格很好,企業從成本角度考慮一定選擇鐵路集裝箱,未來鐵路一定會將70%的貨物通過班列運輸。F0T大陸橋物流聯盟

“未來多式聯運的模式應該平臺+鐵路局+車站,這是國內運輸的發展方向之一。”肖星認為,合作建設集裝箱多式聯運物流中心是公路、鐵路、港口三種運輸方式以及物流融合的方式,只有這樣才能進一步降低物流成本,增強物流效能。F0T大陸橋物流聯盟

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