支持中歐班列建設共享滾滾而來的紅利

國家發展和改革委員會近日公布了《中歐班列建設發展規劃(2016—2020年)》。《規劃》明確，我國將發揮各類投融資基金作用，鼓勵境內基金機構“走出去”，以股權投資、債務融資等方式支持中歐班列建設。(10月17日中國經濟網)Zp6大陸橋物流聯盟

支持中歐班列建設是在“一帶一路”下，帶動各地經濟發展，這是黨中央做出的英明部署和決策。中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和 全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化我國與沿線國家經貿合作的 重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手，是中國政府與其他鄰幫共同依托“一帶一路”工程建立經濟發展的合作紐帶。為此，支持中歐班列建設，助力“一帶一路”建設發展，是帶動各地經濟發展的必然。Zp6大陸橋物流聯盟

中歐班列運行從無到有、從短線路到長線路、從當初的幾個國家發展到更多的國家城市，可謂是中歐班列所帶來的成績喜人。在2011年首次開行以來，中歐班列發展勢頭迅猛，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展，開行質量大幅提高。依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西中 東三條中歐班列運輸通道。截至今年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，國內始發城市16個，境外到達城市12個，運行線達到39條，實現進出口貿易總額約170億美元。足以可見，中歐班列在帶動地區、區域的經濟發展過程中所發揮的巨大作用。Zp6大陸橋物流聯盟

中歐班列建設工作的要求越來越高。隨著“一帶一路”建設不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，貿易通道和貿易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發展機遇，也對中歐班列建設提出了新的更高要求。Zp6大陸橋物流聯盟

然而，中歐班列在運營的過程中還在一些弊端和不足。目前中歐班列仍處于發展初期，還存在綜合運輸成本偏高、無序競爭時有發生、供需對接不充分、通關便利化有待提升，以及沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足等問題，這就迫切需要政府加強統籌協調，推進統一品牌建設，促進內部良性競爭、形成發展合力。為此，規劃將在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地設立43個樞紐節點，建設發展43條運行線，并提出完善國際貿易通道、加強物流樞紐設施建設推進便利化大通關等七大任務。Zp6大陸橋物流聯盟

讓中歐班列紅紅火火，帶來活力和希望，需要各方給力支持。此次印發的《規劃》明確，我國將加快推進中歐班列健康有序發展，力爭到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。實現中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節點基本建成，貨運集聚效應初顯;中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業務常態化開展;方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平臺基本 建成，品牌影響力大幅提升;通關便利化水平大幅提升，“單一窗口”模式基本實現全線覆蓋。足以可見，《規劃》好中歐班列建設有著更多的期待。Zp6大陸橋物流聯盟

支持中歐班列建設實現共進的目的，最終所有參入者都得到紅利。 我國將在遵循多邊程序和市場化規則的基礎上，利用亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等金融投資機構，在規定業務范圍內支持中歐鐵路通道和節點建設，支持重大動植物疾病疫情防控與交流合作。發揮各類投融資基金作用，鼓勵境內基金機構“走出去”，以股權投資、債務融資等方式支持中歐班列建設。加大中央預算內投資對中歐鐵路通道國內段建設的支持力度。吸引社會資本投入，鼓勵鐵路、地方、企業共同出資建設，共享投資收益。Zp6大陸橋物流聯盟

習總書記提出：要扎實推進“一帶一路”建設，統籌國內區域開發開放與國際經濟合作，共同打造陸上經濟走廊和海上合作支點，推動互聯互通、經貿合作、人文交流。要想達到長遠的計劃，國家發展和改革委員會推出的中歐班列建設規劃正當時，也是落實國家關于“一帶一路”建設戰略的突出體現。Zp6大陸橋物流聯盟

要想讓中國的各種產品走出去，也需要國外的物品運進來，這就需要發揮中歐班列的作用，通過規劃中歐班列建設藍圖，更有效地推動中歐班列健康向前發展，給沿線各地帶來紅利的同時，也促進了各地經濟發展增長點，實現多方受益，這就是中歐班列建設所發揮的作用，重新塑造中國和歐洲各地經濟開啟“共贏主義新時代”，更是“一帶一路”建設所帶來的從輝煌走向輝煌。Zp6大陸橋物流聯盟

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