西伯利亞鐵路受挑戰(zhàn)？三國(guó)謀求中國(guó)過(guò)境貨運(yùn)

俄媒稱(chēng)，哈薩克斯坦鐵路公司發(fā)布新聞公告稱(chēng)，哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞三國(guó)鐵路部門(mén)日前簽署了組建“跨里海國(guó)際運(yùn)輸通道協(xié)會(huì)”的相關(guān)文件。此舉意在推動(dòng)穿越上述國(guó)家的道路設(shè)施建設(shè)，將之打造為歐亞大陸最重要的交通走廊。w8F大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯《消息報(bào)》10月13日發(fā)表題為《對(duì)中國(guó)過(guò)境貨運(yùn)的爭(zhēng)奪日趨激烈》的報(bào)道稱(chēng)，協(xié)會(huì)的主要工作是吸引更多的過(guò)境及外貿(mào)物資，開(kāi)發(fā)沿線(xiàn)的物流產(chǎn)品。為提升競(jìng)爭(zhēng)力，它還需要解決一系列的技術(shù)性問(wèn)題，打破行政壁壘。專(zhuān)家認(rèn)為，正是由于上述瓶頸的存在，令這條跨里海的運(yùn)輸走廊暫時(shí)無(wú)法對(duì)俄羅斯形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)威脅。w8F大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道稱(chēng)，俄西伯利亞大鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)根納季·別索諾夫指出：“這一線(xiàn)路的推出已經(jīng)為人所知，它成立了委員會(huì)，進(jìn)行過(guò)運(yùn)輸測(cè)試，但目前并無(wú)穩(wěn)定的貨流。唯有技術(shù)條件成熟，才能吸引貨運(yùn)。這是至關(guān)重要的因素。跨里海國(guó)際運(yùn)輸通道現(xiàn)在還不具備成熟穩(wěn)定的物流交通流程。”w8F大陸橋物流聯(lián)盟

別索諾夫分析道，正在醞釀中的新通道面臨不少困難，不只是它在三國(guó)境內(nèi)的具體走向，由于包含里海輪渡運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，所以需要額外的裝船卸貨作業(yè)。輪渡環(huán)節(jié)加大了精準(zhǔn)預(yù)測(cè)貨運(yùn)周期的難度，何況通過(guò)南歐港口的海運(yùn)價(jià)格并不高，耗時(shí)約35天，一言以蔽之，“有關(guān)跨里海通道在價(jià)格和時(shí)間上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尚屬奢談”。w8F大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯鐵路運(yùn)輸問(wèn)題研究所所長(zhǎng)帕維爾·伊萬(wàn)金也認(rèn)為，里海線(xiàn)路暫不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)威脅，因?yàn)槭褂幂喍伞⒁蜍壘嗖煌鼡Q車(chē)輪只會(huì)帶來(lái)額外開(kāi)銷(xiāo)，“這條路線(xiàn)的主要劣勢(shì)是基礎(chǔ)設(shè)施限制和價(jià)格。如今看來(lái)，它更像是一個(gè)政治性而非純粹的運(yùn)輸項(xiàng)目，當(dāng)然，我們不能忽視它”。據(jù)伊萬(wàn)金評(píng)估，倘若所有基建方面的障礙得以解決，這條線(xiàn)路每年可以承擔(dān)近500萬(wàn)噸的貨運(yùn)量，“但它達(dá)到這一負(fù)荷的時(shí)間不會(huì)早于2020年”。w8F大陸橋物流聯(lián)盟

別索諾夫認(rèn)定，西伯利亞大鐵路目前是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，它的流程保障和服務(wù)都相當(dāng)完善，貨運(yùn)周期也極為精確。w8F大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯鐵路公司物流集團(tuán)的銷(xiāo)售高管亞歷山大·巴斯卡科夫透露：“目前，從中國(guó)大多數(shù)地區(qū)發(fā)出的貨物，若使用提速后的集裝箱列車(chē)，抵達(dá)歐洲平均耗時(shí)14天。”目前，這一方向的貨流每年都在成倍增長(zhǎng)，中-歐-中方向上的過(guò)境運(yùn)輸總量約為12萬(wàn)-13萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其中俄鐵物流與旗下的子公司遠(yuǎn)東路橋占到了近70%的份額。目前最炙手可熱的線(xiàn)路是南線(xiàn)（經(jīng)哈薩克斯坦的多斯特克）、北線(xiàn)（經(jīng)俄羅斯的外貝加爾斯克）和中線(xiàn)（經(jīng)蒙古的扎門(mén)烏德）。w8F大陸橋物流聯(lián)盟

報(bào)道稱(chēng)，據(jù)俄羅斯鐵路公司、白俄羅斯鐵路公司和哈薩克斯坦鐵路公司共同組建的統(tǒng)一運(yùn)輸物流公司的估算，亞-歐-亞線(xiàn)路的總貨運(yùn)規(guī)模接近2200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，中國(guó)便占了近1600萬(wàn)。w8F大陸橋物流聯(lián)盟

單是在歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)，統(tǒng)一運(yùn)輸物流公司自年初以來(lái)便發(fā)車(chē)762趟，將6.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物從中國(guó)發(fā)往歐洲方向并折返。集裝箱列車(chē)運(yùn)營(yíng)多斯特克/阿拉山口-布列斯特-多斯特克線(xiàn)路，全程5430公里，耗時(shí)5.4天，算下來(lái)單日里程逾千公里，至2017年，速度有望提至每天1150公里，今年的貨運(yùn)量預(yù)估為9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該公司人士告訴《消息報(bào)》：“當(dāng)我們專(zhuān)注于一個(gè)運(yùn)輸走廊的運(yùn)營(yíng)時(shí)，增效手段很多且潛力極大。單是今年，我們便幫助開(kāi)發(fā)了28條中國(guó)-歐洲的往返集裝箱貨運(yùn)線(xiàn)路，平均每周發(fā)車(chē)20次左右。”w8F大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問(wèn)題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線(xiàn)：0518-85806682