頂層設計為中歐班列指明方向

10月12日，國家發改委網站公布了《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》（下簡稱《規劃》），對中歐班列未來5年的建設發展任務進行部署。這是2011年中歐班列首次運行以來，國家主管部門針對中歐班列建設發展出臺的第一個頂層設計。（10月13日全景網）UhH大陸橋物流聯盟

作為中歐班列的第一個頂層設計，該《規劃》在中歐班列處于發展初期的階段，為中歐班列提出了完善國際貿易通道、加強物流樞紐設施建設、加大貨源整合力度、創新服務模式、建立完善價格機制、構建信息服務平臺、推進便利化大通關等七大任務。不僅如此，《規劃》還首次明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節點和運輸線路的空間布局。這些都表明了，該《規劃》勢將中歐班列打造成為具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名物流品牌，成為“一帶一路”建設的重要平臺。UhH大陸橋物流聯盟

中歐班列從開始至今，可謂已取得了不錯的成績，截至2016年6月底，中歐班列已累計開行1881列，實現進出口貿易總額約170億美元，其中回程班列達502列。今年上半年，班列開行619列，同比增長1.5倍，包括回程209列，同比增長3.2倍。這些數據都表明了，中歐班列具有良好的基層實力，且一直呈現上升趨勢。在這樣的基礎上，此次頂層設計可以說具有畫龍點睛之意。UhH大陸橋物流聯盟

中歐班列為“一帶一路”建設格局布下了一盤好棋。《規劃》在運輸通道的布局上，即利用了中歐鐵路東中西三條國際聯運通道。即分別是從新疆阿拉山口出境的東線，從二連浩特出境的中線和從滿洲里出境的西線。其中包含了43個樞紐節點和眾多的城市，而這些沿途城市的貨物運輸量必會逐年提升，成為在西部的外貿企業新物流通道口。UhH大陸橋物流聯盟

本次《規劃》的頂層設計不僅為中歐班列把準了方向，也提出了許多切實的可行性方式方法。特別是在過貨能力緊張、運接能力不足、缺少在服務標準、貨運價格等方面的統一性的重要問題上，提出了頗為重要的思考和指引。《規劃》在試圖解決當時中歐班列發展初期的主要矛盾的時候，也不斷創新出像“整合現有的中歐班列資源，形成幾家有實力的中歐班列運營商”這樣的運營模式。UhH大陸橋物流聯盟

國家發改委出臺的第一個頂層設計為中歐班列指明了方向，也更像是為“中歐班列”插上了騰飛的翅膀。中歐班列作為絲綢之路經濟帶發展戰略的重要組成部分，早以上升到了國家戰略的高度，因此中歐班列定會成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，為服務我國對外經貿發展，貫通中歐陸路貿易通道，實現中歐間的道路聯通、物流暢通，推進國家“一帶一路”建設提供了運力保障。UhH大陸橋物流聯盟

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