超載治理“10日談”： 堵不如疏

9月21日，GB1589-2016于北京時(shí)間零點(diǎn)起正式實(shí)施，與此同時(shí)，被稱為史上最嚴(yán)、規(guī)模最大的治超工作（整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動）同步進(jìn)行。A1D大陸橋物流聯(lián)盟

今天是新政施行的第10天，據(jù)陸鯨平臺一組數(shù)據(jù)顯示，治超后全國日均找貨司機(jī)同比減少了15%，物流從業(yè)者正在經(jīng)歷一場前所未有的大考驗(yàn)。A1D大陸橋物流聯(lián)盟

難以逾越的治超之殤A1D大陸橋物流聯(lián)盟

“跑貨運(yùn)90%都是超載的，我不超載，別人超載，我就沒了客源，就算裝上貨了，我跑了一趟車反倒賠錢了。”因?yàn)橹纬睿兄?年經(jīng)驗(yàn)的貨運(yùn)司機(jī)老王決定先回家搞秋收，停運(yùn)觀望觀望。A1D大陸橋物流聯(lián)盟

隨著物流新政的落地施行，一場覆及整個(gè)中國物流生態(tài)的“蝴蝶效應(yīng)”被徹底引發(fā)。根據(jù)各大媒體近期的跟蹤報(bào)道，全國各地已經(jīng)發(fā)生多起查超罰扣事件，部分貨車出現(xiàn)停運(yùn)現(xiàn)象，僅新政施行首日，有數(shù)據(jù)表明貨車流量便應(yīng)聲驟降3.7%，治超對3000萬貨運(yùn)司機(jī)的影響可見一斑。A1D大陸橋物流聯(lián)盟

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，因?yàn)橹纬斐傻亩唐谶\(yùn)力供應(yīng)不足，還將誘發(fā)運(yùn)費(fèi)大幅上漲，漲幅或在20%－30%左右，貨源將漸漸向鐵路運(yùn)輸傾斜。A1D大陸橋物流聯(lián)盟

如何轉(zhuǎn)嫁新政成本，各方仍未達(dá)成默契，司機(jī)方選擇觀望避風(fēng)；物流企業(yè)簽了運(yùn)輸合同，只剩硬扛；貨主方考慮下家要是漲價(jià)，就另覓他處……A1D大陸橋物流聯(lián)盟

回顧治超歷史，從GB1589-2004到GB1589-2016，治超實(shí)則從來沒有停過，時(shí)松時(shí)緊、時(shí)抓時(shí)放，好如一波又一波的浪潮，物流人在其間踏浪而行、習(xí)以為常。治超不僅是項(xiàng)政策，更是個(gè)社會問題、經(jīng)濟(jì)問題，多措并舉綜合治理，才能標(biāo)本兼治。A1D大陸橋物流聯(lián)盟

堵不如疏給治超留時(shí)間A1D大陸橋物流聯(lián)盟

物流新政的初衷是為解決行業(yè)運(yùn)行效率、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全問題。長遠(yuǎn)來看，治超是物流行業(yè)走向規(guī)范化的一次重大改革，對未來發(fā)展有重要意義。另一方面，通過政策有形的手與市場無形的手協(xié)同做頂層設(shè)計(jì)，將給經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)和資本催化，野蠻生長的物流行業(yè)帶來一次洗牌，以良幣驅(qū)逐劣幣。A1D大陸橋物流聯(lián)盟

“治超是好事，但建議留有合理的預(yù)備和過渡時(shí)間，一刀切的重罰并不是解決問題的有效手段。” 陸鯨FBA蘇州分會會長李建表示，物流公司多是和發(fā)貨客戶簽了年度合同，治超需要給提價(jià)預(yù)留過渡時(shí)間，否則擠壓的是三方物流和專線公司的利潤空間，最后影響的還是發(fā)貨人整體運(yùn)輸時(shí)效和穩(wěn)定性，也會造成一定的質(zhì)疑與反彈。A1D大陸橋物流聯(lián)盟

在目前的治超問題上，物流行業(yè)從業(yè)者與政策制定者之間，是存在信息不對稱以及角度偏差的。中國物流行業(yè)的主體是個(gè)體司機(jī)，對于他們來說謀生才是擺在第一位的，而政策制定者則是從經(jīng)濟(jì)調(diào)控的角度考慮問題。因而堵不如疏，相比于雷厲風(fēng)行的重罰，針對物流從業(yè)者的所處現(xiàn)狀，制定配套的緩沖政策，鼓勵(lì)和引導(dǎo)更多人去使用標(biāo)準(zhǔn)貨車，完成合法合規(guī)化上路，是更快更好更穩(wěn)地達(dá)成治超目標(biāo)的良計(jì)。A1D大陸橋物流聯(lián)盟

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