海鐵聯運的瓶頸如何破，未來該如何發展？

我國“一帶一路”戰略的實施，在我國“21世紀海上絲綢之路”中，以外向型出口加工經濟為主導，通過海上運輸渠道增強中國與海上絲綢之路沿線國家貿易互通，在國務院發布的《物流業中長期發展規劃》中，第一項重點工程就是多式聯運工程，而“海鐵聯運”是最有效率的物流組織方式。Rhw大陸橋物流聯盟

海鐵聯運的定義Rhw大陸橋物流聯盟

定義：進出口貨物由鐵路運輸經由沿海海港與船舶運輸相連、只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸的一種物流方式，同時也是鐵水聯運的一種特殊形式。海鐵聯運屬于多式聯運的一種，相比傳統單一的運輸模式，多式聯運通過合理組織，縮短了運輸里程和時間，降低了成本，增強了貨物在國際市場上的競爭力。它把不同的運輸方式連貫起來，提供了實現門到門運輸的前提條件。Rhw大陸橋物流聯盟

海鐵聯運的優勢突出Rhw大陸橋物流聯盟

海鐵聯運模式已經存在超過50年，快捷便利的“鐵水聯運”使得港口吞吐總量劇增。發達國家之所以選取海鐵聯運這種方式，是因為海洋運輸與鐵路運輸都具有大宗貨物運輸低成本、大運量的優點。當運輸里程達到或超過600公里時，鐵路運輸相比于公路運輸就具有較大優勢，且火車速度更快，安全性更高，班列一趟可以運幾十只集裝箱，這大大提升了運輸效率。“鐵水聯運”相比較“公水聯運”能夠節約近20%成本，還可以降低環境等外部制約因素。Rhw大陸橋物流聯盟

現我國鼓勵企業跨出國門，積極與國際化公司對接，而前提是需要連接海內外產業鏈中更為堅實的海上物流通道。企業從傳統的生產環節和銷售環節獲取利潤的空間越來越低，流通環節將成為利潤的主要來源，多式聯運（特別是集裝箱多式聯運）因在時間、成本和效率等標準上有先進、高效的突出優勢，因此海鐵聯運可以說是必不可少的。Rhw大陸橋物流聯盟

海鐵聯運的瓶頸 & 如何破解Rhw大陸橋物流聯盟

雖然，海鐵聯運優勢較為突出，但我國在海鐵聯運方面的發展卻相對滯后，海鐵聯合的集裝箱運輸數量相對較少，造成此現象的原因是：Rhw大陸橋物流聯盟

瓶頸Rhw大陸橋物流聯盟

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1. 在辦理運輸時所有有關部門和業務機構均提前入駐，缺少一個具有實權的統籌部門來做出協調和配合；Rhw大陸橋物流聯盟

2. 由于產能過剩，且鐵路運輸能力不足，還需大力建設鐵路內網為其它地區提供出口便利。鐵路部門雖實行運費優惠，但各鐵路局由于屬地管轄的關系，存在“運輸壁壘”，企業享受優惠運價，需要進行二次議價。Rhw大陸橋物流聯盟

3. 港口方面的集裝箱吞吐能力和堆場普遍不夠，后方陸地規模及集疏運系統滯后，且鐵路與其他運輸方式的協調不足，未能有效形成多種運輸方式有機結合的運輸體系。Rhw大陸橋物流聯盟

4. 內陸有許多地方不通鐵路，有鐵路的地方不一定能辦理集裝箱業務，客戶將集裝箱交給承運人后不能得到確切抵達目的地的時間承諾，也不能保證運到期限，使客戶無法安排生產和消費；代理業務滯后也是影響海鐵聯運業務拓展的主要原因。絕大多數船務公司在內陸沒有代理，而國內的絕大多數貨代公司又沒有國際貨運代理權限。Rhw大陸橋物流聯盟

如何破解Rhw大陸橋物流聯盟

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經多年建設，我國多個港口的通過能力都得到大幅提升，想要破解以往的制約，突破瓶頸，就要多爭取到國家鐵道部門在運輸計劃上給予傾斜與支持。Rhw大陸橋物流聯盟

1. 開通更多的沿海港口集裝箱定點班列，最大限度吸引中西部城市集裝箱貨源。Rhw大陸橋物流聯盟

2. 港口與鐵路在運作制度、裝卸設備、信息管理等方面做好對接，提高海鐵聯運的效率。通過不斷加強口岸物流建設，加強集疏運體系建設，提高鐵路集裝箱編組站的管理，推進“港站一體化”，構建利益共同體，以實現快捷集疏運的鐵路線進港區的無縫連接。Rhw大陸橋物流聯盟

3. 鐵路方面，應推進適箱貨源入箱，根據市場需求構建自備箱的自循環運營系統，全力推進集裝箱單箱配重平衡標準的一體化，實現鐵、水、公、空等標準的無縫銜接。Rhw大陸橋物流聯盟

4. 積極推進服務于全球貿易和營銷網絡、跨境電商的物流支撐體系，支持優勢物流企業加強聯合，構建國際物流服務網絡，實現物流網絡中全負荷運輸。Rhw大陸橋物流聯盟

5. 在物聯網與信息工程方面來看，構建統一共享的多式聯運信息平臺非常重要，建立口岸物流聯檢聯動機制，可助進一步提高通關效率。Rhw大陸橋物流聯盟

海鐵聯運，借助安全高效的鐵路運輸和發達的外貿海上航線優勢，是可以搭建起一條經濟、穩定和高效的運輸大通道的，這也是國家進一步驅動“一帶一路”戰略的實施，發展多元化的聯運國際物流的趨勢之一。Rhw大陸橋物流聯盟

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