相比北美“多式聯運“，我國還面臨哪些問題需要解決？

近期，某國際知名貨代企業已經宣布憑借“一帶一路”構建的業務架構，新推分別為成都-伊斯坦布爾、越南-中國-歐洲、日本-德國的3條多式聯運線路，新增的聯運線路涉及海路、鐵路、航空及公路運輸，在時間上可在14-22天內完成運輸交付。Zoa大陸橋物流聯盟

參照歐美的多式聯運，模式和運作方式都較為成熟。反觀我國，客觀來說并沒有發展到位，這說明了什么問題，如何解決這些難題，則是我們需要思考和探討的。Zoa大陸橋物流聯盟

多式聯運的定義Zoa大陸橋物流聯盟

定義 - 多式聯運是由2種及其以上的交通工具相互鏈接、轉運而共同完成的運輸。這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，海空等。一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優點；公路運輸具有機動靈活，便于實現“門到門”運輸的特點，鐵路運輸的主要優點是不受氣候影響，可深入內陸和橫貫內陸實現貨物長距離的準時運輸；而航空運輸的主要優點是實現貨物的快速運輸。多式聯運則通過綜合利用以上各種運輸方式的優點，良好規劃組合，使物流成本下降。Zoa大陸橋物流聯盟

多式聯運將成為國家戰略Zoa大陸橋物流聯盟

國家政策驅動Zoa大陸橋物流聯盟

今年6月，國家交通運輸部及發改委聯合發布了《關于推動交通提質增效提升供給服務能力的實施方案》、《綜合運輸服務“十三五”發展規劃》及《關于推進供給側結構性改革、促進物流業“降本增效”的若干意見》，明確提出一定要盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區等工程，大力發展多式聯運。Zoa大陸橋物流聯盟

缺乏完整的多式聯運運輸體系Zoa大陸橋物流聯盟

雖然多式聯運在我國有了發展的雛形，國家也推出政策推動發展，且所有多式聯運的要素在一些地方和部門中都已具備，但始終沒有構成一個完整的多式聯運運輸體系。Zoa大陸橋物流聯盟

發展多式聯運需要解決的問題Zoa大陸橋物流聯盟

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標準不統一Zoa大陸橋物流聯盟

01. 運輸裝備標準不統一Zoa大陸橋物流聯盟

如果鐵路裝載的平車和卡車尺寸的標準不相符，那么就需要對貨物進行換裝，如此公鐵聯運的運輸方式轉換就會相當麻煩，導致成本上升。裝配的標準不一致是我國的一個大問題，所涉及到的部門較多，如交通運輸部、公安部、工信部，因此還需要不斷協調。Zoa大陸橋物流聯盟

02. 法規標準不統一Zoa大陸橋物流聯盟

鑒于我國的各種運輸方式的法規中，對承運人、托運人之間的責任判定等相關規定均不統一。造成的問題將會是，多式聯運經營人不得不根據不同的運輸方式設定不同的合同，以此來進行分段管理，無形之中提高了管理成本。因此，國家需要研究制定一套對于多式聯運法規一致性的標準。Zoa大陸橋物流聯盟

03. 信息接口標準不統一物流Zoa大陸橋物流聯盟

物流企業有自己的信息系統，不同地區也有自己的運輸信息平臺。相互之間各自獨立，沒有有效對接。在公路、水運、鐵路運輸的信息交互過程中，會產生很多問題。而多式聯運需要良好發展，是離不開數據接口統一，交互共享的。Zoa大陸橋物流聯盟

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物流企業對多式聯運認知度不足Zoa大陸橋物流聯盟

很多只有公路運輸業務的物流公司對多式聯運抱有諸如鐵路運輸分流將降低做（超）長途、公路運輸的利潤。因此各物流企業均各自為戰，物流鏈和供應鏈都未被打通。Zoa大陸橋物流聯盟

在與時俱進的時代，我們物流人應改變思維，應認識到鐵路貨運改革是一次機遇，一次可以獲得更多利潤空間的機遇。通過多式聯運的運輸方式，從根本上來講是以客戶為中心，什么貨物通過什么運輸組合方式才能給客戶帶來更好的服務體驗，才是我們應該去思考的。Zoa大陸橋物流聯盟

因此，這些問題說明了多式聯運的概念和益處都是不為人所熟知的，宣傳普及就變得格外迫切和重要了。Zoa大陸橋物流聯盟

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多式聯運組織方式需要優化Zoa大陸橋物流聯盟

多式聯運經營人在與客戶簽訂運輸合同后，需要考慮水、鐵、公、空的運輸方式中，如何搭配，怎樣規劃可以保證貨物準時到達，怎樣可以降低成本，提高效率，滿足客戶需求，因此需要研究優化組織運輸方式和將會產生的問題。Zoa大陸橋物流聯盟

發展多式聯運的瓶頸怎么破？Zoa大陸橋物流聯盟

鐵路多式聯運，是指集裝箱貨物從起點到終點的運輸過程中有一段涉及鐵路運輸，由于成本低、耗時少效率高，因此這種運輸方式在北美發展很快，地位很高。Zoa大陸橋物流聯盟

而我國的發展情況則相反，鑒于我國制造業的客觀因素如運輸距離、產品特征、供給問題，鐵路多式聯運在我國國內和國際供應鏈的參與度并不高。現有的法規、制度、環境對貨運的運費標準有太多管制，且中國鐵路總公司雖然在根據客戶需求提供服務的靈活性上有所提升，但仍然不夠，而這就是問題的根源。Zoa大陸橋物流聯盟

我們該如何借鑒北美的經驗？Zoa大陸橋物流聯盟

經驗1：Zoa大陸橋物流聯盟

世界上最具競爭力的多式聯運體系之所以是北美多式聯運網絡，其主要原因是北美多式聯運秉持以客戶為中心的態度。通過解除部分管制，鐵路部門可以真正地針對客戶需要提供訂制服務。這也是一些業內專家認為，中國鐵路總公司雖有技術能力，卻不具備成熟完善的客戶服務能力，也就是沒有根據市場化定位進行合理定價。Zoa大陸橋物流聯盟

經驗2：Zoa大陸橋物流聯盟

北美門對門/門到港/港到門的聯運路線不是由單一的主導公司決定，而是由包括各共/私營公司、監管機構的產業生態系統所提供。在這個生態系統中，一個供應鏈的強度取決于其最薄弱的環節（即短板效應），這就確保了供應鏈的所有參與者都會主動去改善整個供應鏈的績效，從而提高自身的績效。Zoa大陸橋物流聯盟

中國鐵路總公司可借鑒之處：Zoa大陸橋物流聯盟

01. 中國鐵路總公司并不需要從頭到尾地控制整個聯運鏈。相反，其可以選擇參加那些符合其核心商業考量的部分（如提供基礎設施、網絡管理、鐵路長途運輸服務、批發營銷和銷售），并考慮是否需要繼續保留競爭優勢較弱的部分。Zoa大陸橋物流聯盟

02. 如果想成為一個產業生態系統的成功參與者，這意味著中國鐵路總公司需要有意愿與鐵路聯運鏈上的各方開展合作，達成互惠互利，開展協作、發展伙伴關系。比如美國的一級鐵路公司與船運公司、自有資產和無資產卡車運輸公司以及拼箱-拆箱服務供應商之間早已形成了互惠互利，互相協作的關系。Zoa大陸橋物流聯盟

03. 前文說到的放松管制，并不是指就沒有監管了。恰恰相反，對多式聯運市場進行監管是保證其競爭力至關重要的因素。我國可以實施新的監管措施，強化某些現有措施。例如，提高卡車運輸行業的準入門檻，即改進卡車安全法規的設計和實施，同時對合規的卡車運輸服務商提供支持。Zoa大陸橋物流聯盟

04. 北美多式聯運價值鏈的一個優勢是所有承運商和服務商都使用標準化設備。中國的物流業務卻恰恰相反，吊裝和集裝箱等的日常管理和運作變得非常困難。雖然我國政府已出臺法規來促進物流業標準化設備統一，但這方面的進度仍然是初級階段，還需進一步加強，任重道遠。Zoa大陸橋物流聯盟

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