中歐班列讓西南成為連接亞歐的“貨運樞紐”

自2013年成都開通前往羅茲的中歐班列以來，這條線路的運輸正變得日益繁忙。起初，成都發往羅茲的班列為一周一趟，如今則為一周4趟;同樣在起初，抵達羅茲的返程列車往往是帶著空箱回中國，不過現在，一周兩趟的返程列車則滿載著波蘭及歐洲其他國家的貨物回到成都。(《人民日報海外版》9月16日)7BE大陸橋物流聯盟

“蓉歐快鐵”從我國西南地區的四川成都出發，經陜西寶雞、甘肅蘭州、到新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭庫特爾的國際聯運鐵路港口，全程9826公里。自2013年4月開通以來，累計開行240班，成為歐洲大陸重要的交通運輸樞紐之一。7BE大陸橋物流聯盟

自“蓉歐快鐵”開出后，一改往日貨物從天津港、上海港轉運的歷史，打破西部地區經濟向外發展依賴港口運輸的舊模式，成為連接歐洲和泛亞大陸橋物流的“黃金通道”，使成都由過去的鐵路末梢一轉成為連接中歐甚至亞歐的“貨運樞紐”，實現了連接亞歐的物流運輸新模式。7BE大陸橋物流聯盟

經“蓉歐快鐵”運輸的貨運，需要10多天的長途運輸，即可到達波蘭的羅茲，再經過2天的分撥，貨物就能到歐洲各地。此后，貨物運輸到達德國的法蘭克福和柏林也僅需2個多小時，整個快鐵運輸過程所花費的時間是傳統海鐵聯運的1/3，運價僅是空運的1/4。此外，“蓉歐快鐵”全程采用“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關模式，實現了物流的便捷轉運。7BE大陸橋物流聯盟

過去，每周只有一趟“蓉歐快鐵”班列開行，今年開始每周有兩組班列對開，滿足民眾更多的需求。比如TCL在波蘭的電視組裝工廠，以前配件從廣東惠州運輸到這個工廠全程需要35天，現在通過“深蓉鐵路”再轉接“蓉歐快鐵”，整個過程只需14天。班列源源不斷將波蘭的地方特色美食、物品送進中國千家萬戶，促進地域信仰與文化交流的融合，不僅減少了兩國間貿易的差額，更增進了民族的友誼，拉近世界的距離。7BE大陸橋物流聯盟

在當前供給側結構改革背景下，“蓉歐快鐵”猶如一朵絢麗盛開的交流之花，讓中國與世界各國間的友誼和文化不斷擴大，為“一帶一路”戰略增添了新的活力。7BE大陸橋物流聯盟

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