讓中歐班列的優勢進一步凸顯

近日，《人民日報海外版》報道了一則題為《“蓉歐+”：架互聯互通之橋無班列城市亦受益》的新聞，從而引起了筆者的關注。Nhk大陸橋物流聯盟

第一次聽說中歐班列是在2011年，當時一列滿載IT產品的列車從重慶團結村站出發，由阿拉山口出境，歷經15天，運行了11000公里到達了德國杜伊斯堡站，開啟了貨物運輸的新模式。Nhk大陸橋物流聯盟

創新、發展，永遠是企業發展的方向。歷經5年多的發展與壯大，如今我國已在10多個地區或城市開通了中歐班列，開行列數逐年成倍遞增。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，并且在“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”也起到重要作用。Nhk大陸橋物流聯盟

以往只聽說了“互聯網+”模式，此次“蓉歐+”模式的誕生，讓中歐班列的優勢進一步凸顯。Nhk大陸橋物流聯盟

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