黃燚：快遞市場的高增速是否將鐵路貨運踢出局？

2015年我國快遞市場收入達2769.6億元，并保持40%的高增速發展；而鐵路貨運2015年的收入僅有2312.1億元，同時還在以10%的速率下降。（9月6日人民網）18r大陸橋物流聯盟

從數據上看，快遞市場的漲和鐵路貨運的跌形成鮮明對比，意味著快遞市場正蓬勃發展，而鐵路貨運已暮暮老矣，更傳遞出鐵路貨運被提出快遞市場指日可待的信息。可是，如果細心分析，這些數據的水分可不少。18r大陸橋物流聯盟

快遞業數據的增長跟人們消費水平有關，也是網絡普及所帶來的便利和生活習慣改變的因素。那么，快遞怎么運輸？最開始是通過汽車，從A地到B地，可能長途跋涉的跨市、跨省。現在呢？以京東為例，京東物流會在當地設置一個大的倉庫，所有商品都會有備品或者和當地品牌供應商合作，隨時都能拿貨。也就是說，通過這樣的手段，所謂的快遞不過是在本地商場買了東西送貨上門而已。這種運輸是市內運輸，或者是城市周邊的運輸。那么，這一塊的利潤，鐵路能擠進去嗎？當然不能。18r大陸橋物流聯盟

那么遠距離的運輸呢？我們看下這一組數據，8月份，國家鐵路日均貨運裝車120710車，同比增長4.7%，達到今年以來最高水平。這也是5月份以來國家鐵路日均貨運裝車連續第四個月實現同比增長。僅從裝車來看，鐵路貨運是在增長的。再說快遞，細心的朋友一定會發現，快遞公司如果是跨省運輸或者是省內較遠運輸，都會選擇鐵路作為運輸工具。不為別的，就因為鐵路有著大容量、全天候、低價格、高保障、低碳環保、高鐵快速直達等優勢。如此看來，拋去市內快遞的數據，恐怕鐵路貨運在快遞市場上占據的份額并不小，因為中長途運輸大部分都在鐵路這邊。18r大陸橋物流聯盟

但是，鐵路貨運量的下降是一個不爭的事實，這和國家經濟轉型以及去產能等政策有關。近些年，因為大宗貨物運輸的持續低迷，依靠大宗貨物運輸的鐵路貨運量下降也是順其自然。可是，鐵路貨運并沒有束手就擒，而是將目光盯在快遞市場，積極改革，加大零散貨物運輸優惠政策。比如和快遞公司簽署合作協議、開零散貨物專列、依托互聯網+推出了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統網上辦理平臺等，都成為了鐵路貨運改革中的亮點，更成為交通行業當中的典型案例，也讓鐵路貨運以后來者身份在快遞市場中站穩腳跟。18r大陸橋物流聯盟

那么，現在我們在看看新聞中的兩個數據，就顯得沒有可比性和參照價值。對于快遞市場中，鐵路貨運的份額到底是漲還是跌，因為缺乏事實數據，筆者也無從判斷。但鐵路貨運，必定會隨著快遞市場高速發展而越來越好。18r大陸橋物流聯盟

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