蓉歐快鐵：不僅僅是一趟貨運班列

6月20日，首列統一品牌中歐班列鳴笛緩緩駛入位于華沙近郊的鐵路集裝箱貨運站。正在波蘭訪問的中國國家主席習近平與波蘭總統杜達見證了這一歷史性時刻。由中國成都開出的中歐班列經過10天長途跋涉，抵達華沙火車站。兩國元首向班列揮手致意，并握手互相祝賀。Bin大陸橋物流聯盟

“對于習近平主席提出的 一帶一路 戰略，我們可能比中國人理解得更深刻。”在位于波蘭羅茲的哈特蘭斯（Hatrans）物流公司，公司董事、副總經理Jarostaw Zak站在一個物流園區的演示沙盤前，微笑著對《鳳凰周刊》記者說，早在2013年年初的時候，來自成都的第一輛直達貨運列車就已經開到了這里。Bin大陸橋物流聯盟

正如Jarostaw Zak所說，中波兩國早在2013年就開通了直達貨運列車。在外界看來，這條鐵路線是中國“一帶一路”計劃的一部分，該計劃擬通過陸地與海上運輸線促進與歐洲的貿易。今年4月，作為中歐班列一員的蓉歐快鐵從羅茲向北延伸至波蘭中部城市庫特諾。庫特諾國際聯運鐵路港是歐洲大陸最重要的物流樞紐之一，大量來自亞歐的集裝箱貨物通過鐵路和公路在此中轉。Bin大陸橋物流聯盟

伴隨中歐班列的開通與運行，四川這個中國西部經濟強省與波蘭的交往正日益密切，波蘭成為四川在中東歐地區最大的貿易伙伴之一。2015年，波蘭與四川的進出口總額達1.23億美元，其中，四川從波蘭進口3400萬美元，同比增長36%。而遠離海洋的內陸城市成都，在招商引資的時候也多了一個重要籌碼。Bin大陸橋物流聯盟

成都市委書記唐良智曾在華沙出席“蓉歐+”戰略·國際合作· 波蘭推介暨研討會時說，當前成都面臨多重發展機遇，正深入實施創新驅動發展戰略，以建設國家中心城市為目標，不斷提升和完善經濟中心、科技中心、文創中心、對外交往中心和綜合交通樞紐功能，著力走好“一帶一路”，大力實施“蓉歐＋”戰略，加快建設連通歐洲泛亞橋頭堡和國家向西開放門戶。他還熱忱歡迎包括波蘭等在內的國際伙伴，合力推進“蓉歐+”戰略，共同分享成都發展機遇，實現互利共贏。Bin大陸橋物流聯盟

中東歐的“鐵桿粉”Bin大陸橋物流聯盟

羅茲，波蘭第二大城市，距離首都華沙135公里。在波蘭語中，“羅茲”的含義是指“小船”。這是一座位于波蘭維納斯瓦河與瓦爾塔河分水嶺上的城市。羅茲的市徽上就有一個船形標志，證明其重要的交通樞紐地位。Bin大陸橋物流聯盟

成都，羅茲。因為中歐班列的開行，兩個原本相隔萬里之遙的城市一線連接，架起了快捷暢通的亞歐大陸橋。于四川而言，蓉歐快鐵扭轉了內陸城市發展外向型經濟缺乏出?？诘牧觿?，使成都在絲綢之路經濟帶中占據了區位優勢。而對于歐洲，用Hatrans公司多式聯運部負責人Stawomir Knap的話說——打開了歐洲進入中國市場的大門。Bin大陸橋物流聯盟

這也是蓉歐快鐵選擇羅茲作為歐洲中轉站的原因。“波蘭是歐洲的中心，羅茲又是波蘭的中心。”Stawomir Knap帶我們來到Hatrans公司的會議室，指著墻上的一張地圖說。放眼整個歐洲大陸，羅茲恰處于中心區域——無論往東西南北，羅茲都是距離最近的中轉站。Bin大陸橋物流聯盟

對于中國倡導的“一帶一路”戰略，波蘭反響熱烈，視之為波蘭與全球經濟深度融合的新契機。而中歐班列的開行，給羅茲吸引外資再添加了一個重要砝碼。“通過鐵路，中波間的運輸只需要十多天，從這里轉運到任何歐洲國家的首都僅需三天。這樣快捷的運輸條件，讓羅茲吸引到了大量的外國直接投資。”Hatrans公司表示，希望利用蓉歐快鐵，在波蘭將“中國造”分撥到歐洲，更希望將歐洲貨運到成都，銷往中國市場。Bin大陸橋物流聯盟

“ 一帶一路 倡議與歐盟東西交通走廊建設規劃相吻合，可為波蘭增加優勢產品出口提供新機會。”中國駐波蘭大使館商務參贊劉麗娟在接受媒體采訪時表示，雙方地區發展戰略的對接、頻繁的貨物以及人員往來，將夯實中波“利益共同體”的基礎。Bin大陸橋物流聯盟

開行1000列的信心Bin大陸橋物流聯盟

2017年，中歐班列蓉歐快鐵開行數量達到1000列以上——這是成都市口岸與物流辦公室接到的最新任務。Bin大陸橋物流聯盟

7月5日，中歐班列蓉歐快鐵推介會在成都舉行。為推進蓉歐快鐵雙向加密穩定運行，實現量能同步提升，成都將年初制定的當年300列蓉歐貨運計劃，提高至400列。預計到2017年將每周開行24列，開行數量將達到1000列以上；到2020年全年開行數量預計將達到3000列以上。Bin大陸橋物流聯盟

物流帶給這座城市的變化顯而易見，而物流工作的重要性，也越來越得到成都市委市政府的認可。和國內其他城市不同，成都市口岸與物流辦公室，這個很多城市都沒有設置的機構，現在已經成為政府的一個組成部門。Bin大陸橋物流聯盟

因為有了“蓉歐+”戰略，對于實現明年開行1000列的目標，成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維很有信心。“從貨源組織情況看，現在我們拿到手的貨量已經足以支撐今年400列運行，裝載率大概能到80%，下半年還會穩步提升，年底可能會出現多次爆倉。”陳仲維說，“每天都有班列，一列裝載著41個集裝箱，明年做到1000列，到2020年每天對開5列，國家還給成都新批了一個機場，正在建設。你想想這是什么概念？如果 蓉歐+ 戰略實施得好，成都未來的發展不可限量。”Bin大陸橋物流聯盟

“向西通道不但要打開，還得培育好。”陳仲維強調，“不是開通就完了，還必須能夠穩定運行。”他認為，只有吸引大量優質貨源，形成穩定的運輸通道，甚至在中國整個運輸版圖里構筑起新的格局，成都的區位優勢才能真正顯現，否則一切設想都只是紙上談兵。“除了滿足本地產業發展需要，成都更多要承擔起樞紐的作用，所以我們要吸引更多地方的貨源，擴大輻射范圍至京津冀、環渤海、長三角和珠三角，延伸攬貨范圍至日韓、東盟各國等。”Bin大陸橋物流聯盟

成都市委書記唐良智主持召開成都國際鐵路港規劃建設工作領導小組第一次會議時強調，要堅定不移推進“蓉歐+”戰略，以打造貫通歐亞、通江達海“一帶一路”大走廊為目標，加快建設成都國際鐵路港，加快把成都打造成為國際區域物流中心、國家向西向南開放門戶城市，以實際行動和具體項目走好“一帶一路”。Bin大陸橋物流聯盟

如何講好返程故事Bin大陸橋物流聯盟

對于內地城市而言，中歐班列一路向西的故事，已經講了太多。未來最大的問題是，增加返程班列的數量。Bin大陸橋物流聯盟

根據規劃，他們將推動做強庫特諾（羅茲）、紐倫堡等主節點，與戰略伙伴合作開行公共班列，逐步將干線延伸至鹿特丹、安特衛普、巴黎、馬德里等10處海外端點，投資建設運營海外倉（配送中心）。加快班列公司海外辦事處（歐洲分公司）建設，推動設立法蘭克福、阿姆斯特丹等10處以上海外辦事處。屆時將形成以成都為中轉樞紐的“蓉歐+”跨境班列體系。Bin大陸橋物流聯盟

作為促進雙邊交易的載體，四川一直在推動成都青白江、波蘭羅茲建中歐國際貿易物流中心。波蘭方面最近也開始行動起來。Hatrans公司董事、副總經理Jarostaw Zak透露，Hatrans公司決定在羅茲修建一個占地34公頃的綜合物流中心，把從中國運來的貨物快速分撥到歐洲其他地方。今年4月，Hatrans物流公司與一家名為“新絲綢之路有限公司”的中國民營企業在波蘭成立合資公司，負責這一項目的運營。Bin大陸橋物流聯盟

據了解，在羅茲建設的歐洲貨物分撥中心首期投資4000萬歐元。“我們的鄰居——捷克就生產斯柯達，往后，像斯柯達這樣的歐洲品牌車以及波蘭的汽車配件，都可以通過蓉歐快鐵銷往中國。”Jarostaw Zak說，目前，富士康、西門子等電子信息企業都在波蘭建有工廠，希望能與成都錯位發展，形成產業鏈和價值鏈的對接。Bin大陸橋物流聯盟

從波蘭向西，就是德國紐倫堡。這座二戰后復建的城市，還保留著老城的風貌。這里是西門子和寶馬的故鄉，也是歐洲工業重鎮。紐倫堡中心的火車站，可以通往歐洲各地。從中國成都開到這里的直達貨運班列，現在又讓這里多了一分吸引力。Bin大陸橋物流聯盟

7月20日，首批通過中歐班列運抵成都的20輛寶馬整車，就來自于紐倫堡的寶馬總部。負責此項業務的德國漢宏集團中歐班列商務發展經理Vedat Serbet說，“接下來的合作正在洽談，寶馬公司也很有興趣。”Bin大陸橋物流聯盟

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