中歐班列提速浙江民企“一帶一路”布局

2100年前的絲路駝鈴，余音不散、鑿空而來，變成了一聲嘹亮的汽笛——8月28日上午10時25分，義烏鐵路西站，“中歐班列(義烏—阿富汗)”首發啟程。50車100個標箱，滿載“中國制造”，直奔新疆阿拉山口口岸，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，終點阿富汗馬扎里沙里夫，15天穿越7500公里。wHU大陸橋物流聯盟

這是義烏第五個方向的“國際貨運班列”：2013年4月23日，“義烏—中亞五國班列”開通；2014年11月18日，“中歐班列(義烏—馬德里)”首班出發；2016年1月28日，我國首列開往中東地區的貨運列車“中歐班列(義烏—德黑蘭)”開通；8月13日，“中歐班列(義烏—俄羅斯)”首發啟程……wHU大陸橋物流聯盟

“無數鈴聲遙過磧，應馱白練到安西”。滄海桑田、白云蒼狗，歲月抹不去古絲綢之路印跡。今天，一群“敢為天下先”的浙商，又在“一帶一路”大舞臺上創造出兩個“獨一無二”：在30多個開通了中歐班列的城市中，出發地義烏是其中唯一的縣級城市，是唯一由民企運營的班列。wHU大陸橋物流聯盟

看到大量貨物從發往新疆再轉到中亞等地，馮旭斌創立了義烏市天盟實業投資有限公司，進軍鐵路國際聯運。2013年9月，習近平主席在訪問哈薩克斯坦期間的演講中，正式提出共建“絲綢之路經濟帶”的倡議，“一帶一路”大幕拉開。“義新歐”隨后誕生。wHU大陸橋物流聯盟

2014年11月18日“義新歐”拉響了首班汽笛，21天、13052公里，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最終到達馬德里，“一帶一路”互聯互通戰略從構想走向落實。wHU大陸橋物流聯盟

從第1列到第500列，中歐班列歷時4年；從第501列到第1000列，7個多月；從第1001列到第1500列，5個月；從第1501列到第2000列，僅用時3個半月……“中歐班列從7月21日到今天就發運了10列，本周開行5列。”8月24日，馮旭斌更新了一條朋友圈，報出喜訊。“它的成長實在太快了。”這條運輸線有著無可比擬的優勢：通關便利、縮短時間、運損極小，為企業出口降低了成本。wHU大陸橋物流聯盟

“中歐班列帶動浙江民企在‘一帶一路’布點，是‘走出去’的跳板。”義烏市陸港事務與口岸管理局副局長鮑衛東認為，火車開到哪里，合作延伸到哪里。今年3月，地處“義新歐”沿線的波蘭華沙中國小商品城首個海外分市場開業；此外，義烏企業已經在莫斯科、馬德里、里斯本、開普敦、悉尼等地建設22個海外倉。對這些城市而言，前來投資的中國企業并非“金主”，而是能幫助和帶動當地經濟發展的合作伙伴。wHU大陸橋物流聯盟

大規模“走出去”的同時，中歐班列也在高水平“引進來”。“中歐班列是進口貿易的孵化器。歐洲有很多優秀的中小企業苦于沒有機會來中國，通過我們的‘供應鏈集成服務’，這些企業對接義烏市場經營戶后進入中國。”馮旭斌說，天盟公司已經在德國、西班牙、意大利、英國、法國等國設立了辦事處。wHU大陸橋物流聯盟

法國《世界報》作者伯努瓦·維特金在報道中歐班列時感慨道，只要歐洲人開始在回程的列車中塞滿中國消費者需要的產品，這條橫貫亞歐大通道的線路有望實現“汽笛一響，黃金萬兩”。“一帶一路”建設不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的大合唱，它正在重新塑造中國和歐洲的經濟地理，開啟“共贏主義新時代”。wHU大陸橋物流聯盟

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