高頻均衡對開擦亮“河南名片”——看中歐班列（鄭州）如何破解“去多回少”難題

8月31日下午，鄭州鐵路集裝箱中心站海關監管區內一片繁忙，運輸車輛和專用吊車穿梭其間。前兩天滿載而歸的中歐班列(鄭州)返程班列貨物已完成清關，陸續分撥出區。與此同時，海關工作人員正忙著為第二天開行的總第403趟班列貨物查驗封箱。lp3大陸橋物流聯盟

從兩年前9月1日首班回程班列在德國漢堡開行算起，截至目前，中歐班列(鄭州)已回程128班。兩年來，中歐班列(鄭州)一改國內大多數中歐班列“有去無回”的局面，不斷加速疾行：從最初的“每周去二、每月回二”已發展為“每周去三回三”，成為中歐物流通道上唯一一列高頻次常態化往返均衡對開的國際貨運班列。lp3大陸橋物流聯盟

一路奔跑，這張河南對外開放的新“名片”越發亮眼。在眾多中歐班列貨源不足，尤其是返程貨源短缺的情形下，它何以脫穎而出，又是如何破解“去多回少”難題？檢視中歐班列(鄭州)的成長歷程，它已然書寫了一份精彩的“河南答卷”。lp3大陸橋物流聯盟

首創“門到門”服務模式lp3大陸橋物流聯盟

不管是國內待運貨物，還是國外回程貨物，中歐班列(鄭州)如今都是班班“爆倉”。“如果客戶貨物想擠上一趟中歐班列，至少需要提前10天左右預約。”不久前，漢堡港務局局長沃爾夫岡·胡爾提納在由漢堡駐中國聯絡處主辦的一次研討會上透露。lp3大陸橋物流聯盟

中歐班列(鄭州)之所以深受客戶青睞，主要在于它所提供的全流程“門到門”服務。而這也正是其國內外貨源充足的“秘密”所在。“高品質的服務是贏得客戶的關鍵。”鄭州國際陸港公司總經理趙文明說，與眾多中歐班列競相靠政府補貼、降低運費不同，中歐班列(鄭州)從一開始就在創新物流服務模式、全面提升市場化能力上下功夫。lp3大陸橋物流聯盟

鄭州國際陸港公司首創的“一票式”物流供應鏈模式包括上門收貨、拼箱、短導、報關報檢，到站后的吊裝、清關、分撥、配送到指定地點。獨特的“門到門”保姆式服務已吸引1680多家境內外客戶前來搭乘班列，承運貨類包括電子產品、紡織服裝、汽車配件、機械設備、醫療器械、高級食品等1300多種。lp3大陸橋物流聯盟

在各地中歐班列中，中歐班列(鄭州)實行的是“政府引導、企業化運作”的運營機制。獨樹一幟的運營模式極大地激發了市場活力。據國家權威部門發布的數據顯示，在所有開行的中歐班列中，始于鄭州、終于漢堡的這趟班列總體市場化程度最高。“一味靠政府補貼這根‘拐杖’，永遠走不遠，跑不快。”趙文明如是說。lp3大陸橋物流聯盟

與國內大多數中歐班列“去程滿趟、回程放空”不同，中歐班列(鄭州)擺脫了“單向尷尬”，實現有去有回、去回平衡，并由此引發系列“連鎖反應”——客戶在紛至沓來的同時，年運營成本也降低了20%左右。lp3大陸橋物流聯盟

多點集疏拉大“朋友圈”lp3大陸橋物流聯盟

“境內外雙樞紐和沿途多點集疏格局的形成，‘東聯西進’覆蓋輻射范圍的持續擴大，是中歐班列(鄭州)載貨量和滿載率保持領先的重要因素。”鄭州國際陸港公司德國分公司副總經理康巖說。lp3大陸橋物流聯盟

在中歐班列(鄭州)的運行示意圖上，一張廣而密的貨物集疏網絡已經織起。據介紹，鄭州國際陸港公司充分發揮公鐵、海鐵、空鐵多式聯運優勢，在全國各地設立52個辦事處，已形成以鄭州為中心，覆蓋長三角、珠三角、環渤海、東北等全國四分之三省份的集疏網絡，并通過空鐵、海鐵聯運，輻射日、韓等國家和臺、港地區。在境外，通過成立德國分公司以及在沿線各地建立專門的倉庫、堆場，形成了以漢堡為樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、杜伊斯堡、華沙、馬拉舍維奇、布列斯特、莫斯科、阿拉木圖、扎門烏德為二級集疏中心，網絡遍布歐亞22個國家112個城市，實現多點密布，中途上下貨常態開展。lp3大陸橋物流聯盟

“合作共贏是打開市場的不二法門。”康巖介紹，鄭州國際陸港公司與沿途波蘭、哈薩克斯坦、白俄羅斯、蒙古等國家鐵路公司合作，在班列運行計劃、車輛調度、口岸中轉交接、轉關及換裝、沿途上下貨及物流分撥、成本控制等方面合作密切，提高物流效率；與德國德迅、德國辛克、美國DHL、美國UPS、俄羅斯TEL、波蘭歐展等數百家一線物流企業緊密合作，實現了貨源、箱源、車源、運輸等信息資源互享。lp3大陸橋物流聯盟

日益擴容的“朋友圈”助力中歐班列(鄭州)加速快跑。據了解，目前與班列合作的國內外各類貨代公司、物流企業已達800多家，正源源不斷為班列帶來充足的貨源。lp3大陸橋物流聯盟

多元業務夯實“硬實力”lp3大陸橋物流聯盟

“人無我有，人有我優”——很多客戶選擇中歐班列(鄭州)，在于其能提供別人沒有的業務形態。lp3大陸橋物流聯盟

據介紹，鄭州國際陸港公司擁有自備集裝箱近2000個，尤其是恒溫冷藏箱、掛衣箱、開頂箱等特種箱型業務發達，運營附加值日益提升。此外，增值業務不斷豐富，除開展整柜、拼箱業務外，還拓展過境中轉、鐵海空公多式聯運，以及依托特色口岸的汽車進口、跨境電商、國際運郵、冷鏈物流等業務。“班列每隔三個月或半年都會推出一個物流產品，不斷提升其競爭力。”鄭州國際陸港公司綜合二部部長陳洪超說。lp3大陸橋物流聯盟

為實現班列運行的安全和快捷，鄭州國際陸港公司專業團隊自主研發了訂艙管理系統、集裝箱管理系統、公路物流管理系統、倉儲管理系統以及班列GPS定位系統等并投入使用。信息系統的完善，為班列業務拓展和延伸奠定了堅實基礎。lp3大陸橋物流聯盟

平臺支撐也在疊加中歐班列(鄭州)的優勢，全國最大的內陸鐵路貨運一類口岸、鄭州整車進口口岸、進境糧食指定口岸以及鄭州國際陸港多式聯運海關監管中心等平臺構建，不斷夯實班列的“硬實力”。lp3大陸橋物流聯盟

回程班班“爆倉”、加密開行還得益于班列全面實現由單一的運輸服務模式向物流和貿易并重的轉變升級。隨著鄭歐商城、進口商品微信商城等線上電商平臺和線下進口商品展示體驗中心、實體店的陸續運營，中歐班列(鄭州)“運貿一體化”戰略全面鋪開，更多直采直購、利用恒溫冷藏箱運輸的個護化妝、食品飲料、母嬰玩具、營養保健類“絲路洋貨”，搭乘班列匯聚鄭州，形成了“班列+跨境貿易”和“以運帶貿、以貿促運”的獨特發展優勢。lp3大陸橋物流聯盟

“為持續保持班列領先優勢、全面提升市場化能力，鄭州國際陸港公司下一步將穩步加密開行班次，明年計劃新增多個沿途上下貨站點，實現‘每周去四回四’，進一步提升河南在‘一帶一路’上的物流樞紐地位。”展望未來，趙文明滿懷信心地說。lp3大陸橋物流聯盟

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