“甬X新歐” 能否跑出中歐班列“加速度”？

近日，寧波與重慶雙方頻頻接觸，兩市就港口物流合作展開交流。盡管還沒有簽訂實質性的合作意向，但是明眼人還是發現了其中的“亮點”：促進渝新歐、甬新歐互補合作。IwL大陸橋物流聯盟

本月底正值“甬新歐”運行兩周年。選擇具有集裝箱中心站能力和口岸等經濟功能的城市為“X”城市，作為“甬新歐”班列中轉換裝站，就是想為寧波打造“一帶一路”海陸聯運樞紐再添一把火。IwL大陸橋物流聯盟

寧波應選擇具有集裝箱中心站能力和口岸等經濟功能的城市為“X”城市，作為“甬新歐”班列中轉換裝站。IwL大陸橋物流聯盟

“甬新歐”與其他班列的合作可以體現在運行線路、市場區域的分布和運行價格的設置上。IwL大陸橋物流聯盟

加強城市政策合作，將寧波海鐵聯運扶持政策擴大到“甬X新歐”等國際聯運班列。IwL大陸橋物流聯盟

積極推動國內區域通關一體化改革，優化口岸功能布局，對通關監管與服務實施優勢集成、資源整合、專業分工、打破管理區域界限，優化“甬X新歐”班列在內陸城市的轉關換裝流程。IwL大陸橋物流聯盟

寧波建成華東規模最大、設備最完善貨運站IwL大陸橋物流聯盟

驅車從機場高架往北，快到保國寺收費站口，現代化的龍門吊設備總會吸引行車人的注意。這里不是碼頭，卻異常繁忙。遠遠地就可以看到一個個集裝箱通過龍門吊準確地落到火車上。一周后，這些“中國制造”的物品將出現在中亞某國的貨架上。IwL大陸橋物流聯盟

這里便是甬新歐班列的起點，也是寧波對接國家戰略，建設“一帶一路”支點城市，打造國際多式聯運樞紐的最重要戰場。IwL大陸橋物流聯盟

國際多式聯運樞紐的前提就是具備公、鐵、水、空等運輸條件，并具有完善的物流設施和暢通的多式聯運網絡。“甬新歐”班列由寧波北貨運站出發，經阿拉山口抵達中亞、中歐，是寧波至歐洲貨物運輸三條通道中的重要西線，有效豐富了寧波國際多式聯運格局。IwL大陸橋物流聯盟

自2014年“萬里甬新歐”海鐵聯運正式運行以來，這條紐帶更緊密地串聯起了海陸絲綢之路的各個重要節點，貨源可以通過海運中轉至寧波舟山港，再通過鐵路從寧波發送到中亞五國，俄羅斯乃至歐洲。IwL大陸橋物流聯盟

2015年，寧波地區鐵路到發量為2370萬噸，約占上海鐵路局杭州貨運中心總運量的七成；寧波舟山港完成海鐵聯運量17.1萬標準箱，同比增加26.7%，增幅居全國六條海鐵聯運示范通道之首。IwL大陸橋物流聯盟

上海鐵路局杭州貨運中心寧波經營部經理鄔亞君說：“貨運北站遷新址后運能大為提高，已經成為華東地區規模最大、設備最完善的貨運站。”IwL大陸橋物流聯盟

從1列到1700列中歐班列突飛猛進IwL大陸橋物流聯盟

自國家提出“一帶一路”倡議以來，中國至歐洲班列（以下簡稱中歐班列）如雨后春筍般在各地不斷涌現。跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”變得逐漸忙碌。截至2016年6月底，累計開行中歐班列1700列以上，中歐班列的開行呈現出突飛猛進的發展態勢。IwL大陸橋物流聯盟

“渝新歐”班列是國內最先開行的中歐班列翹楚。該班列是從重慶出發經新疆到達歐洲的國際鐵路聯運大通道，全長1.1萬公里。自2011年開通以來，“渝新歐”已穩定運行4年多，并實現了非常規范的常態化運行。“渝新歐”班列的貨源也較為穩定，且多是高附加值商品。IwL大陸橋物流聯盟

截至2015年12月31日，“渝新歐”已開行490班，運輸貨值占中歐班列經阿拉山口出入境的80%，班列數、貨值、頻率等各項主要指標均居中歐班列第一位，運量的攀升也帶來了運價的下降，“渝新歐”的箱公里運價從剛開通時的1美元先后降為0.8美元、0.7美元、0.6美元，其運行成本與海運的差距越來越小。IwL大陸橋物流聯盟

合作共贏“甬X新歐”的未來IwL大陸橋物流聯盟

粗略統計，目前，全國共有9條“X新歐”，光是經過新疆阿拉山口口岸赴歐洲的班列種類就已經有蓉歐、渝新歐、漢新歐、鄭歐、合新歐、義新歐等等。IwL大陸橋物流聯盟

“與其惡性競爭，不如合作共贏。”寧波市交通委負責人表示，各地爭相“搶跑”，使得惡性競爭、運價偏高、返程貨源不足等問題不斷暴露出來。“‘甬新歐’作為中歐班列的其中一員，與其他班列共享長距離的相同運行路線和交疊的市場，同樣會卷入這種競爭當中。”IwL大陸橋物流聯盟

比如，國內多條中歐班列為了爭搶貨源，采用不規范競爭的手段，大幅提高政府補貼。“寧波與蘇州、義烏都近在咫尺，必然造成各區域對出口貨源的爭搶，貨主為了獲得補貼，將本地貨源紛紛轉移到其他城市，再搭乘其他中歐班列出口，造成出口貨源的大量流失。”寧波市物流規劃研究院研究員戴東生認為。IwL大陸橋物流聯盟

今年6月，蘇州大學與寧波物流研究院合作開展甬新歐專題調研。在這份長達60頁的專題報告中，就建議寧波選擇具有集裝箱中心站能力和口岸等經濟功能的城市為“X”城市，作為“甬新歐”班列中轉換裝站。“推動寧波市相關部門以及寧波與內陸城市之間互通合作，優化”甬新歐“班列的外部發展環境就顯得尤為重要。”IwL大陸橋物流聯盟

“‘甬新歐’與其他班列的合作可以體現在運行線路、市場區域的分布和運行價格的設置上。”調研認為，由于中歐班列的國外段基本相同，因此可以將現行的班列整合為“X新歐”，并分別設置所服務的市場區域半徑，各班列著力挖掘本區域內的市場需求，而不是通過政府補貼吸引外地貨源，同時各班列有必要協調運輸費用（尤其是國外段）、通關模式等方面，形成規模經濟的合力，從而提升議價能力。IwL大陸橋物流聯盟

調研建議，加強城市政策合作，將寧波海鐵聯運扶持政策擴大到“甬X新歐”等國際聯運班列，將內陸城市的補助政策擴大到寧波報關的“甬X新歐”班列。IwL大陸橋物流聯盟

此外，積極推動國內區域通關一體化改革，優化口岸功能布局，對通關監管與服務實施優勢集成、資源整合、專業分工、打破管理區域界限，優化“甬X新歐”班列在內陸城市的轉關換裝流程。IwL大陸橋物流聯盟

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