中歐班列助力“一帶一路”城市發展駛入快車道

8月28日9時56分，載有41組柜“中國制造”和“中歐班列”統一標識的集裝箱國際貨運班列，經天河檢驗檢疫局和廣州東站海關統一驗放后，將駛出廣州大朗貨站，一路向北直奔歐洲。這標志著廣州至歐洲班列正式開通運行，將是廣州在絲綢之路上構建的一條全新的國際物流陸路大通道。(8月29日 廣州日報)9CE大陸橋物流聯盟

自2011年3月19日我國首列中歐班列(重慶至杜伊斯堡)成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、沈陽等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列。僅僅5年的時間，中國由西向東，已經建成經滿洲里、二連浩特和霍爾果斯出境，直達歐洲的三條國際大通道。目前已開行中歐班列超過1100趟，直通歐洲7個國家的11個城市。而作為如今中國唯一對外貿易大港、海上絲綢之路最重要的港口城市——廣州來說，在以往對歐洲貿易的大部分貨物是通過海運方式進行，如此一來，部分附加值較高貨物和跨境電子商務快件主要通過航空運輸。這樣一來無形中物流成本就升高了。9CE大陸橋物流聯盟

為此，鐵路部門瞄準了這個“第三世界首都”的城市，加快了“一帶一路”在廣州的建設，將廣州也列入了中歐班列的行列。如今，該中歐班列的開行，以相當于海路運輸1/3，公路運輸2/3的時間，較空運節省80%的運費，集安全、快捷、經濟、綠色等優勢于一體，不僅填補廣州與歐洲國家陸路運輸的空白，有效提升廣州及周邊地區的物流效率。 據了解，未來中鐵及當地幾家大型物流公司將密切合作，進一步加快中歐班列的開行頻率，實現每周開行一列出口班列，屆時，貿易逐步覆蓋歐洲全境，并將班列與跨境貿易電子商務及相關口岸功能相結合，適時研發班列相應的供應鏈金融產品，優化提升兩端的場地和商品采購服務，為中國商品出口歐洲、歐洲產品進入中國開辟一條安全、高效、便捷的國際進出口貿易大通道。 筆者相信，隨著“一帶一路”建設，需要互聯互通、緊密對接的通渠。中歐班列投入常態運營必將為“一帶一路”沿線國家和中國各城市經貿合作創造必要條件、增添新的動力，消除貿易、投資上的壁壘，助力沿線國家和城市發展駛入快車道。9CE大陸橋物流聯盟

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