草原絲路，崛起鐵路“新驛站”

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滿載貨物的配送車輛源源不斷駛出沙良物流園。fol大陸橋物流聯(lián)盟

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沙良物流園職工正在利客公司倉庫內(nèi)分揀貨物。fol大陸橋物流聯(lián)盟

歷史穿越，北疆草原一直是重要的交通要塞。fol大陸橋物流聯(lián)盟

秦朝初期，一條南起咸陽，北至九原郡（今包頭市）的700公里“秦直道”，成就了舉世聞名的南北大通道；元、明、清時(shí)期，一條連接張家口、庫倫（今烏蘭巴托）、恰克圖（今俄羅斯）的1400多公里“張庫大道”，開創(chuàng)了享譽(yù)天下的“北方絲綢之路”與“草原茶路”。fol大陸橋物流聯(lián)盟

20世紀(jì)之初，中國第一條國有公路——張庫公路建成，汽車隊(duì)取代百年輝煌的駱駝隊(duì)。與此同時(shí)，中國第一條自主設(shè)計(jì)的鐵路——京張鐵路通車，后延修至包頭，北疆鐵路拉動草原經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。fol大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)針指向21世紀(jì)的今天，由普速鐵路、高速鐵路編織起的“中國路網(wǎng)”，奔跑著現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)代快車，一座座鐵路現(xiàn)代物流基地，就是鐵路的“新驛站”，聚攬?zhí)煜仑洠旖菟腿f家，造福草原人民。fol大陸橋物流聯(lián)盟

2016年初秋，記者走進(jìn)內(nèi)蒙古，行走在鐵路“草原新絲路”上，領(lǐng)略一個(gè)個(gè)鐵路現(xiàn)代物流“新驛站”的無限風(fēng)光，一股強(qiáng)勁的鐵路貨運(yùn)改革之風(fēng)，撲面而來……fol大陸橋物流聯(lián)盟

沙良模式：打標(biāo)立樣彰顯示范效應(yīng)fol大陸橋物流聯(lián)盟

思先于行，思路決定著出路。fol大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，由于國際大環(huán)境的影響和國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深入調(diào)整，經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，特別是鋼鐵、煤炭企業(yè)“去產(chǎn)能、去庫存”，直接導(dǎo)致鐵路貨源下降，加之各種交通方式的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)市場面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。fol大陸橋物流聯(lián)盟

2015年4月，在沈陽召開的鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會上，中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖提出，要按照國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，合理規(guī)劃全國性、區(qū)域性、地區(qū)性三級物流基地設(shè)施，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動多種運(yùn)輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提高鐵路物流服務(wù)能力。fol大陸橋物流聯(lián)盟

2016年5月，鐵路總公司進(jìn)一步明確了鐵路物流基地建設(shè)奮斗目標(biāo)，即到今年底，全路建成33個(gè)一級物流基地，175個(gè)二級基地要完成50%，到2017年底，所有二級物流基地全部建成。fol大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)踐證明，物流基地是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到快速發(fā)展。加快物流基地建設(shè)，是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流必不可少的物質(zhì)條件。fol大陸橋物流聯(lián)盟

形成共識，堅(jiān)定信心。呼和浩特鐵路局行動迅速，局黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長，強(qiáng)力推進(jìn)物流基地“快建快上”。遵循現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)規(guī)律，結(jié)合本局實(shí)際，呼和浩特局在廣泛調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，確定了“依托既有倉儲資源和立體交通運(yùn)輸優(yōu)勢，實(shí)施‘互聯(lián)網(wǎng)+’發(fā)展戰(zhàn)略，打造‘物流園區(qū)—物流中心—配送中心’三級聯(lián)動的物流配送體系，為入園企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲、分撥、配送、信息、管理等全方位的綜合物流服務(wù)”工作思路。fol大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展戰(zhàn)略上，面向京津，輻射西北，連通俄蒙；發(fā)展模式上，公鐵互通，三級聯(lián)動，產(chǎn)業(yè)集聚；園區(qū)設(shè)置上，功能齊備，布局科學(xué)，服務(wù)貼心。其奮斗目標(biāo)是：依托管內(nèi)5792公里鐵路網(wǎng)，密布“物暢其流”的現(xiàn)代物流“新驛站”——在全國物流節(jié)點(diǎn)城市呼和浩特，率先打造1個(gè)全路一級物流基地，全局建6個(gè)二級物流基地、36個(gè)三級物流基地乃至100個(gè)物流無軌站，形成全國性、區(qū)域性、地區(qū)性的多級鐵路物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。fol大陸橋物流聯(lián)盟

呼和浩特市地處內(nèi)蒙古中心地帶，是國家高速公路網(wǎng)干線和京包鐵路干線的重要節(jié)點(diǎn)，被確定為國家17個(gè)一級區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市和29個(gè)一級物流園區(qū)布局城市之一。市區(qū)南郊的沙良站位于市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃區(qū)，與京包、包蘭、呼準(zhǔn)鐵路銜接，毗鄰主城區(qū)快速路、市區(qū)繞城高速，并銜接丹拉高速等5條高速公路，緊鄰新建機(jī)場航空物流港，交通便利，四通八達(dá)。fol大陸橋物流聯(lián)盟

呼和浩特局決定，依托南郊沙良站打造沙良物流園，并將其作為全局物流基地建設(shè)的樣板工程。該局選派精兵強(qiáng)將，踏遍珠三角、長三角、京津冀等發(fā)達(dá)地區(qū)的各大物流園學(xué)習(xí)取經(jīng)，并邀請知名企業(yè)和物流專家參與園區(qū)規(guī)劃，將最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和最貼近現(xiàn)實(shí)的方案用于沙良物流園。fol大陸橋物流聯(lián)盟

8月初，記者來到沙良物流園，眼前一片繁忙景象。fol大陸橋物流聯(lián)盟

占地1830畝的全路一級現(xiàn)代物流園，已經(jīng)投入運(yùn)營。據(jù)園區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，物流園三級聯(lián)動的城市配送網(wǎng)絡(luò)，30分鐘內(nèi)就可覆蓋全市的任何一個(gè)角落。呼和浩特至上海、廣州的特需班列從這里開出，北疆草原“中歐班列”也即將從這里啟航……fol大陸橋物流聯(lián)盟

寬敞的營業(yè)大廳內(nèi)，巨大的顯示屏不間斷地播報(bào)貨源、車源信息，供貨主開展線上線下“車找貨，貨找車”的智能交易。大廳里設(shè)有鐵路港、公路港、倉儲港、無水港、鐵路口岸和信息中心，同時(shí)為客戶提供銀行、保險(xiǎn)、通信、網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)，讓客戶足不出戶、貨發(fā)千里。fol大陸橋物流聯(lián)盟

走入物流調(diào)度指揮中心，屏幕墻上顯示著園區(qū)各個(gè)工作點(diǎn)現(xiàn)場作業(yè)的實(shí)時(shí)畫面。工作人員密切監(jiān)控園區(qū)的生產(chǎn)、分撥、配送、出庫和配送車輛運(yùn)行情況。據(jù)工作人員介紹，目前園區(qū)內(nèi)已引入德美、中海、中遠(yuǎn)等6家公路物流企業(yè)，建立起了滿足客戶需求的公鐵信息化、智能化、專業(yè)化的高效快捷物流配送體系。同時(shí)，他們利用呼和浩特西貨場的地理優(yōu)勢和配送半徑，建立“城市配送”中心，打通貨物的“城市最后一公里”。fol大陸橋物流聯(lián)盟

步入倉儲港，一座座高大寬敞的倉庫整齊劃一。公路港4.8萬平方米、鐵路港站臺庫2.4萬平方米，共計(jì)7.2萬平方米，倉庫前后都是寬闊的通道。沙良物流園現(xiàn)已建成家電、商超、汽車汽配、電商物流倉儲基地，為入園企業(yè)提供倉儲、分揀、配送等綜合服務(wù)，形成商貿(mào)區(qū)域一級分撥市場。fol大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，沙良物流園從2014年底開建，到2015年10月正式運(yùn)營，截至今年7月底，已引入12家大型企業(yè)，大小倉庫被訂購一空。未來二期，園區(qū)還將續(xù)建5萬平方米倉儲空間，打造呼和浩特自貿(mào)區(qū)核心路港。fol大陸橋物流聯(lián)盟

全路首個(gè)光伏發(fā)電示范項(xiàng)目，已在沙良物流園成功并網(wǎng)發(fā)電。園區(qū)利用鐵路建筑屋頂及附屬場地，建設(shè)分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目，在倉庫屋頂成功鋪設(shè)了近萬塊光伏板。fol大陸橋物流聯(lián)盟

以點(diǎn)帶面：筑巢引鳳顯現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)fol大陸橋物流聯(lián)盟

沙良物流園的打標(biāo)立樣，開創(chuàng)了一片新天地。呼和浩特局一鼓作氣，以點(diǎn)帶面，全面推進(jìn)鐵路物流基地建設(shè)。fol大陸橋物流聯(lián)盟

地處包頭市的九原物流園，占地1840畝，為全路二級物流基地。該物流園依托包頭市鋼鐵、稀土、鋁業(yè)、化工等六大產(chǎn)業(yè)，借助95306信息平臺，實(shí)現(xiàn)“四港”與“兩區(qū)”的線上線下配套，著力打造呼包銀鄂榆“物流商貿(mào)”核心區(qū)，實(shí)現(xiàn)了交易、加工、流通一體化，帶動了大宗貨源在物流園區(qū)集聚。2016年7月27日，該物流園開出了首趟包頭至哈薩克斯坦首都阿斯塔納的中亞國際集裝箱班列，他們的近期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每周開行1列。fol大陸橋物流聯(lián)盟

目前，九原物流園已與曹妃甸港集團(tuán)、中國五礦及9家第三方物流企業(yè)、13家零擔(dān)專線企業(yè)達(dá)成入園協(xié)議。fol大陸橋物流聯(lián)盟

烏海北物流基地，周邊服務(wù)區(qū)域覆蓋了烏海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)海勃灣工業(yè)園和內(nèi)蒙古蒙西高新技術(shù)工業(yè)園兩大工業(yè)園的近220家企業(yè)。fol大陸橋物流聯(lián)盟

此外，該局還建設(shè)有臨河物流基地、鄂爾多斯物流基地、集寧物流基地、二連物流基地……fol大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，呼和浩特局結(jié)合實(shí)際，大力改建和補(bǔ)強(qiáng)原有物流基地，整合老舊貨場資源，走出了一條“資產(chǎn)開發(fā)與周邊商業(yè)業(yè)態(tài)相結(jié)合”的新路。呼和浩特西貨場發(fā)揮周邊成熟的社會經(jīng)營商圈優(yōu)勢，利用1.2萬平方米鐵路老舊倉庫，建成4100平方米的建材產(chǎn)品經(jīng)銷門店，還利用18畝貨場空地，建成2000多平方米的石材經(jīng)銷門店和加工區(qū)，形成“展示、經(jīng)銷、倉儲”為一體的“前店后庫”模式。fol大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路物流基地建設(shè)，產(chǎn)生了極大物流聚集效應(yīng)，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。各級地方政府鼎力扶持鐵路物流園建設(shè)，將物流園給水、供電、采暖等相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施，全部納入市政管網(wǎng)建設(shè)統(tǒng)籌安排；加大通往鐵路物流園公路干道的改造力度，給信息化建設(shè)等重點(diǎn)項(xiàng)目注資；依托物流園，投資綠化配套工程，籌建鐵路物流博物館、鐵路火車頭主題公園……fol大陸橋物流聯(lián)盟

筑巢引鳳，做強(qiáng)做大的物流基地，成為了鐵路貨源的“孵化器”。一個(gè)又一個(gè)特大企業(yè)，相繼入駐物流園，裝卸、配送現(xiàn)場，紅紅火火。fol大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)蒙古最大連鎖便利企業(yè)利客公司，數(shù)百家門店的上千種貨品現(xiàn)在都在沙良物流園配送。利客公司的分揀流程十分復(fù)雜，但他們放心地將倉儲、拆零、分揀、配貨、包裝、門店配送等業(yè)務(wù)全部委托沙良物流園完成。物流園專門為其研發(fā)智能化倉儲管理、交通運(yùn)輸管理等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)配送全過程的有效管控，單家門店的揀貨時(shí)間僅需3分鐘，日配送大約4000箱。利客公司入駐物流園一個(gè)月，呼和浩特市區(qū)的利客門店由200家擴(kuò)展到380家。fol大陸橋物流聯(lián)盟

京東商城在沙良物流園建立起內(nèi)蒙古中西部地區(qū)一級分撥中心，物流園提供大件貨物物流總包和零散貨物集散、分撥服務(wù)。去年“雙十一”當(dāng)天，京東商城在物流園出庫訂單量突破5萬個(gè)。京東商城原經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浽粗鸩较蜩F路聚集，“線下”物流，保障“線上”經(jīng)營。fol大陸橋物流聯(lián)盟

眼下，服務(wù)近萬家汽配生產(chǎn)廠、10萬個(gè)經(jīng)銷商和20萬家修理廠的諸葛修車網(wǎng)，在沙良物流園建起西北云倉，輻射華北、西北地區(qū)，開展汽車配件和整車配送。利用跨局快運(yùn)班列，每日從北京雙橋站發(fā)往呼和浩特的汽車配件，就有3個(gè)車。fol大陸橋物流聯(lián)盟

海信電器在沙良物流園租用6000平方米倉庫，建立起蒙西地區(qū)中央倉。每天來自青島和廣州的黑色、白色家電，源源不斷運(yùn)到這里，進(jìn)行二次分撥，月出入庫量達(dá)1.2萬臺。fol大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計(jì)，呼和浩特局規(guī)劃中的43個(gè)一、二、三級物流基地，目前投入使用6個(gè)、在建8個(gè)，剩下的29個(gè)正在開展前期工作或積極推進(jìn)。面對現(xiàn)代物流基地的迅速崛起，負(fù)責(zé)沙良物流園建設(shè)與運(yùn)營的內(nèi)蒙古呼鐵對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理趙奇志感嘆:“隨著鐵路物流基地不斷擴(kuò)大，鐵路現(xiàn)代物流業(yè)必將水漲船高。”fol大陸橋物流聯(lián)盟

破繭成蝶：錘煉一流的鐵路物流隊(duì)伍fol大陸橋物流聯(lián)盟

華東交通大學(xué)畢業(yè)的曹艷，作為內(nèi)蒙古呼鐵對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)有限責(zé)任公司一名轉(zhuǎn)崗財(cái)務(wù)人員，從未想到自己能走上沙良物流園副總經(jīng)理的崗位。前不久，她帶隊(duì)與西門子公司進(jìn)行了一次“脫皮掉肉”的談判。那次談判，也讓她嘗試了一名傳統(tǒng)鐵路職工到現(xiàn)代物流人員“破繭成蝶”的蛻變過程，似乎有一種重獲新生的感覺。fol大陸橋物流聯(lián)盟

西門子公司有意入駐沙良物流園，德國總部起草的合同，有著幾十條嚴(yán)苛的要求，讓物流園職工驚嘆不已。在“這樣的客戶我們是爭取還是放棄”的爭論中，曹艷帶著談判隊(duì)伍上陣了。他們找人把對方合同中提出的要求逐句翻譯，逐條解析。也就在這樣的解析中，一個(gè)共識形成：只有敢于向市場標(biāo)準(zhǔn)靠攏，敢于向國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏，鐵路物流企業(yè)才算真正向具有世界一流水平的現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn)。fol大陸橋物流聯(lián)盟

談判是艱苦的。當(dāng)滿嘴火泡的曹艷，將一條條對照合同要求的達(dá)標(biāo)辦法拿出來時(shí)，一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡勁袑κ忠藏Q起了大拇指。fol大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)現(xiàn)“自我蛻變”的何止曹艷。fol大陸橋物流聯(lián)盟

滿足客戶需要，是工作的第一要義。在沙良物流園引入京東商城時(shí)，物流人員先后20多次與京東商城總部商洽，對客戶每一項(xiàng)“苛刻需求”做到全部滿足，確保精誠所至，金石為開。客戶需要大面積倉庫，很快，3個(gè)面積1.2萬平方米的倉庫和2個(gè)6000平方米的倉庫拔地而起；需要雙路電源，物流園立即從附近變電所引電跟進(jìn)；需要調(diào)整倉庫站臺高度，站臺高度隨即調(diào)整到位，與京東配送車實(shí)現(xiàn)“無縫對接”……最后，滿意入駐園區(qū)的京東商城，也給從事了多少年鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)工作的鐵路職工上了實(shí)實(shí)在在的一課：你把客戶當(dāng)“上帝”，客戶就給你“市場”。fol大陸橋物流聯(lián)盟

沙良物流園首任總經(jīng)理胡梟，原本在二連坐守中外合資的口岸物流園，業(yè)務(wù)單一、薪酬優(yōu)厚。為了沙良物流園的建設(shè)，他服從組織安排，投身到沙良物流園的前期市場開發(fā)建設(shè)中，一邊按客戶需求順應(yīng)市場招商入園，一邊要打破固有貨場設(shè)計(jì)建設(shè)理念，與建設(shè)部門交鋒，同事都笑稱他是“風(fēng)箱里的老鼠”。雙重壓力下，胡梟不斷用專業(yè)數(shù)據(jù)、實(shí)操案例與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)部門反復(fù)溝通，直至達(dá)成現(xiàn)在呈現(xiàn)出的、符合市場需求的沙良基礎(chǔ)設(shè)施水平。胡梟也從工程建設(shè)的“門外漢”，成為了物流設(shè)施工程專家。fol大陸橋物流聯(lián)盟

海信公司的于總，曾經(jīng)“煩”透了沙良物流園常務(wù)副總經(jīng)理范偉的“招商”電話。他一度對范偉大吼：“你這人怎這么煩，簡直是沒臉！”然而，“厚臉皮”的范偉卻始終樂呵呵的，不斷闡明“海信這種大企業(yè)發(fā)展離不開沙良這種大物流園支持”。他的耐心最終博得了于總的好感，打動了海信公司，并讓他成為將京東、利客、諸葛修車網(wǎng)、蒙牛、中國石油西北分公司等知名企業(yè)招入沙良物流園的“招商狀元”。fol大陸橋物流聯(lián)盟

“物流博士”劉潔、“市場人”王青和、“實(shí)干家”王生元……正是因?yàn)橛幸慌忠慌@樣的“呼鐵物流人”，才把一次次“不可能”，變成了“沒問題”。fol大陸橋物流聯(lián)盟

任重道遠(yuǎn)：乘勢而上推進(jìn)鐵路物流園建設(shè)fol大陸橋物流聯(lián)盟

采訪結(jié)束時(shí)，呼和浩特局精心打造現(xiàn)代物流園的許多畫面和故事還留在記者的腦海中，揮之不去。鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)任重道遠(yuǎn)，必須乘勢而上。結(jié)合當(dāng)前全路如火如荼的物流基地建設(shè)，有三點(diǎn)啟示值得我們思考。fol大陸橋物流聯(lián)盟

——要有“比汽車快”的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品。盛光祖總經(jīng)理在“7·9”講話中提出，要開行“三種貨運(yùn)列車”，即普速貨運(yùn)列車、快速貨運(yùn)列車和加快貨運(yùn)列車，強(qiáng)調(diào)對新增貨物的運(yùn)輸就是要“比汽車快”。對此，呼和浩特局幾個(gè)物流園的職工都十分贊同。他們認(rèn)為，鐵路出擊市場，必須要有利器。去年“雙十一”前，京東商城向沙良物流園提出，從北京黃村到呼和浩特沙良，如果鐵路能做到10小時(shí)內(nèi)到達(dá)，他們保證1天開行1趟班列。遺憾的是，物流園沒敢作出承諾，因?yàn)?ldquo;用時(shí)最少得15個(gè)小時(shí)”。5小時(shí)之差失去的貨源，讓他們深深地感受到盛總經(jīng)理提出的開行加快貨運(yùn)列車的重要性。實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的多樣化，是搶占市場的需要，也是鐵路運(yùn)輸組織的一場“自我革命”，勢在必行。fol大陸橋物流聯(lián)盟

——要在貨場變市場上做大文章。物流園的功能是貨物聚集與貨物運(yùn)輸，不僅是鐵路現(xiàn)代物流基地，而且還是眾多企業(yè)的“中央倉”“總部配送中心”。其實(shí)，這種“倉”和“中心”不僅讓鐵路抓住了第一手貨源，而且還是一個(gè)廣闊的市場交易平臺。去年“雙十一”期間，京東商城在沙良物流園推出“倉儲式大賣場”，實(shí)行面對面交易，吸引了眾多顧客前來參與，3天利潤達(dá)40多萬元。貨場變市場的意義在于，留住貨源，擴(kuò)大影響。特別是在當(dāng)今公路運(yùn)輸優(yōu)勢大、“門對門”運(yùn)輸方便快捷的實(shí)際下，沙浪物流園80%的貨源都是通過汽車運(yùn)輸聚集的。留得青山在，不怕沒柴燒。鐵路先將舞臺搭起來，形成規(guī)模、形成氣候，讓“各路諸侯”長袖善舞，然后因勢利導(dǎo)、為我所用，向縱深發(fā)展。呼和浩特局設(shè)想，在沙良物流園嘗試開辦大市場，由物流園牽頭，組織園內(nèi)的各大企業(yè)聯(lián)手舉辦“大賣場”，通過媒體宣傳，吸引周邊企業(yè)和市民參與，形成品牌效應(yīng)，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“大賣場”本身。fol大陸橋物流聯(lián)盟

——要重視鐵路物流產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)。現(xiàn)代物流基地在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到快速發(fā)展，我們鐵路才剛剛起步。打造一支懂得市場、適應(yīng)市場、直面市場的人才隊(duì)伍，是鐵路物流園建設(shè)的關(guān)鍵所在。記者在采訪中了解到，呼和浩特局幾個(gè)物流園的職工基本上都是從其他崗位轉(zhuǎn)行而來，專業(yè)知識匱乏，只能是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。鐵路要打造一流的物流企業(yè)，人才建設(shè)必須先行，在人才引進(jìn)、教育培訓(xùn)、收入分配等方面，都應(yīng)該給予政策支持和重點(diǎn)扶持。 fol大陸橋物流聯(lián)盟

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