物流業改革增速 鐵路物流迎來發展良機

日前，交通運輸部印發了《關于推進供給側結構性改革 促進物流業“降本增效”的若干意見》，并同步制定了落實《意見》的三年行動方案，明確了2016—2018年的具體工作舉措。今后，物流業有望迎來更高的效率和效益，全社會物流成本有望進一步降低。(人民日報8月16日報道)wk2大陸橋物流聯盟

長期以來，我國商品物流成本居高不下且效率較低，運輸通道也不盡通暢，設卡收費、多層審批等人為因素存在諸多不合理的地方，物流企業總體規模龐大但缺乏大型領軍企業，較多地停留在粗放型發展階段，經營管理能力和物流資源整合水平亟需加強。物流業改革箭在弦上，深入推進供給側改革，物流業是當仁不讓的“先鋒”。物流說是市場經濟運行的“血脈”，經濟活力強不強，其中一個關鍵因素就是物流給力不給力。舉個例子，南方水果在北方暢銷，容易供應緊張，甚至出現脫銷斷貨。如果是物流企業運能和運輸效率能夠提高，信息化和聯運能力增強，那么這種局面將會得到極大改善。筆者聯想到之前國人到國外瘋搶馬桶蓋的報道，專家介紹說國產的并不比國外差，從物流角度講，如果物流成本降低一些，國內產品價格是不是將更具優勢，如果建立起產品生產、物流、售賣一體化信息系統，顧客就可以有更便捷的渠道了解我們的產品信息。酒香也怕巷子深，要想把“酒”賣好，商家推銷自然也離不開物流的強有力支持。物流企業責任擔當，好比是經濟運行的“左膀右臂”。wk2大陸橋物流聯盟

物流企業猶如一個啞鈴，兩頭都挑著責任，供給與需求能不能完美“接拍”就看物流企業的“腰板”硬不硬。倘若物流企業“血脈”通達，暢通無阻，那么經濟周轉就可以提速，經濟效率可以獲得提升。作為經濟紐帶，如果物流效率提升，成本下降，那么供求雙方自然也會“減負”，價格也將更加符合市場規律。物流企業效率就是生命。供給側改革不僅包括供給終端，即供給能否有效引領需求，滿足市場高層次多樣化的需求，也包括供給效率。供給效率不高，自然對終端供給也會帶來影響。關鍵在于三方資源整合和信息化，不同的物流企業可以優勢互補，運網通聯，形成綜合一體化物流網絡。wk2大陸橋物流聯盟

筆者特別注意到，此次改革目標提出鐵路貨運集裝箱運輸比例達15%左右，重點港口集裝箱鐵水聯運比例年均增長10%左右，也將更加凸顯鐵路運輸可靠性強、成本低、運輸量大的優勢，促進鐵水聯運發展。同時效率的提升，需要政府減少不必要的審批手續。《意見》提出減稅降費、制度優化，加強執法監管等具體措施，可以說每一項舉措都對癥下藥，政府“加減法”恰到好處，既為物流業政策“松綁”，也積極創造公平高效的發展環境，體現了政府職能轉變，市場在資源配置中的決定性作用。更多改革“紅利”釋放，更多制度保障和政策支持，隨著經濟進一步提質增效，在“互聯網+”和大數據時代，未來物流業發展有望迎來史上最美春天。wk2大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682