傾力打造物流基地能否讓鐵路貨運“重裝上陣”？

作為鐵路改革重頭戲的貨運改革，在中國鐵路總公司的改革推進計劃中，下一步的重點仍然是盡快完成“總對總”戰略。據了解，作為“總對總”戰略的重要支撐，中鐵總目前規劃的208個一二級物流基地也在各地方局下半年的重點推進中，鐵路物流基地項目在原定計劃中將在2017年年底完成，但在7月9日盛光祖的講話中提到要“力爭提前完成任務”。（中國經濟網8月14日）5DM大陸橋物流聯盟

眾所周知，近年來中國物流市場蓬勃興起，公路、鐵路、航空的貨運量都在不斷增長，但在這塊巨大的“蛋糕”中，鐵路所占的市場份額卻和自身體量不相匹配。而且隨著去產能、去庫存、去杠桿等重大政策措施的實施，作為鐵路傳統貨源的煤炭、鋼鐵等大宗物資運輸需求將持續下滑。鐵路貨運如何盡快補齊現代物流建設的“短板”，調整貨運結構，擴大市場份額，加強鐵路與公路、水運等交通方式的銜接配合，降低社會物流成本，是擺在鐵路人面前的重要課題。5DM大陸橋物流聯盟

“世上沒有什么救世主”，面對瞬息萬變、不進則退的市場鐵律，鐵路人沒有坐等機遇降臨，而是采取了“廣栽梧桐樹、引得鳳凰來”的積極策略。以筆者較為熟悉的武漢鐵路局為例，為加強現代物流建設，打造全程物流服務體系，這個局正在展開一幅以武漢為中心“8-8-12”物流規劃的宏大藍圖，即建設灄口、舵落口、吳家山等8個全國性物流基地，鄂州三江港、枝城港、西塞山等8個區域性物流基地，孝感、咸寧、荊門等12個地區性物流基地。由于物流功能增強，顧客范圍拓寬、物流費用降低、中間作業緩解減少，有效降低了顧客的流通費用，讓貨主得到了方便和實惠，因此很有吸引力。5DM大陸橋物流聯盟

當然，要想真正在物流市場闖出一片天地，僅靠打造物流基地是不夠的。硬件的投入僅僅是第一步，與先進物流企業相比，目前鐵路在經營體制、服務標準、運輸質量、兩端網絡、信息平臺，以及裝卸倉儲等硬件設施方面仍然存在不小的差距。但只要鐵路堅定不移的沿著市場化的道路不斷前進，以踏石留痕的精神狠抓落實，以革故鼎新的理念促進營銷，以海納百川的胸懷尋求合作，以優質高效的產品爭取認可，以精益求精的服務贏得貨主，“重裝上陣”的鐵路物流一定會帶給我們更多驚喜。5DM大陸橋物流聯盟

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