鐵路打破瓶頸創(chuàng)世界一流現(xiàn)代物流

日前，中國鐵路總公司盛光祖總經(jīng)理在專題研究貨運(yùn)改革工作會(huì)上提出要進(jìn)一步加大鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)推進(jìn)力度，建設(shè)具有世界一流水平現(xiàn)代物流企業(yè)。OGA大陸橋物流聯(lián)盟

要建世界一流水平現(xiàn)代物流企業(yè)，這并非易事，就在不久前，還在媒體上不止一次看到鐵路貨運(yùn)量下降的消息，這些消息讓人感覺這鐵路貨運(yùn)在走下坡路了。在鐵路貨運(yùn)貌似“自身難保”的局面下，要建世界一流水平現(xiàn)代物流企業(yè)，能行嗎？OGA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)目前的確是面臨諸多困難，客觀上存在國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的整體影響，大宗貨物比如煤碳、鋼鐵產(chǎn)能和供銷變化，加上市場(chǎng)化的營銷營銷理念和模式還沒有完全擺脫舊時(shí)模樣，要在眾多物流企業(yè)中殺出一條血路，不是一句話的事情。鐵路總公司也非常明白這一點(diǎn)，在“狼來了”的陣陣呼聲中，這幾年一直在貨運(yùn)改革上下功夫，但這些改革多的力氣多花在如何適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展，所有的改革都是參照其他物流的優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行。比如有顧客稱鐵路貨運(yùn)辦理手續(xù)太繁瑣、交費(fèi)方式也很復(fù)雜，鐵路部門就開始了“一站式”“一口價(jià)”服務(wù)，開辟網(wǎng)上辦理、“門對(duì)門”的貨運(yùn)方式。說服務(wù)態(tài)度不好、業(yè)務(wù)水平不夠，就加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，吸收現(xiàn)代物流優(yōu)秀人才。這都是在在吃別人嚼過的饃，沒有優(yōu)于他人的特色，就難以吸引顧客的目光。OGA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路有鐵路自身的特點(diǎn)，鐵路完全可以利用自身特點(diǎn)，來發(fā)展不同于其他物流的經(jīng)營模式。在這次盛總經(jīng)理的要求中，正是按照這樣一個(gè)思路在進(jìn)行。加大物流基地建設(shè)、打造經(jīng)營品牌、科技創(chuàng)新物流手段、統(tǒng)一零散貨運(yùn)運(yùn)輸組織等形式，都只有作為國家經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路企業(yè)才能在統(tǒng)籌下，才能進(jìn)行的模式。在鐵路貨運(yùn)前期的改革中，有“門到門”服務(wù)的承諾，但因?yàn)殍F路貨運(yùn)在各地建成的物流基地較少，在一些離車站遠(yuǎn)的地方，根本做不到“門對(duì)門”服務(wù)，加大物流基地建設(shè)，就可以解決這個(gè)問題，而大數(shù)據(jù)分析、科技創(chuàng)新服務(wù)手段，也克服了鐵路貨運(yùn)沒有“知己知彼”去取勝的不足，根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)段、地區(qū)等特性有針對(duì)性地組織貨源，開行貨運(yùn)列車。OGA大陸橋物流聯(lián)盟

在鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)中，筆者認(rèn)為最有亮點(diǎn)的就是統(tǒng)一零散貨運(yùn)運(yùn)輸組織，逐步把高鐵快遞、倉位合作、出局合作等業(yè)務(wù)發(fā)展起來，建立、延伸各市縣鄉(xiāng)村間的郵件運(yùn)輸鐵路網(wǎng)絡(luò)。廣州鐵路與港口企業(yè)開展聯(lián)合營銷，港口在作業(yè)包干費(fèi)、裝卸費(fèi)等方面讓利，鐵路對(duì)符合政策要求的項(xiàng)目實(shí)行“一口價(jià)”、提供運(yùn)力及運(yùn)輸時(shí)效保證，共同降低企業(yè)物流成本，開發(fā)新增貨源項(xiàng)目。這可以說是雙贏共進(jìn)的貨運(yùn)局面。OGA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)與其他貨運(yùn)聯(lián)合起來，不止是達(dá)到有錢大家賺的目的，終極目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)國家整體貨運(yùn)要求，那就是降低成本，綠色發(fā)展。鐵路貨運(yùn)的改革和建設(shè)，正朝著這樣一個(gè)方向在前進(jìn)，鐵路貨運(yùn)建成世界一流水平現(xiàn)代物流企業(yè)指日可待。OGA大陸橋物流聯(lián)盟

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