從集裝箱運輸發力或成鐵路供給側改革突破口

8月2日人民鐵道網報道了《 鐵路集裝箱發送量呈大幅增長態勢》。報道稱“7月份，全路集裝箱日均裝車完成10565車，同比增加2670車，增幅達33.8%；環比增加438車，增幅達4.3%”。這也是繼今年6月份以來，鐵路集裝箱第二次全月日均裝車超1萬車。而筆者按照近期全路日均裝車1.16萬輛左右測算，集裝箱裝車已經占比超過9%。可以說，從集裝箱運輸發力或成鐵路供給側改革突破口。2mU大陸橋物流聯盟

據了解，集裝箱運輸具有標準化程度高、裝卸作業快、貨物安全性好等優勢，是發展多式聯運的主要手段，對加快貨物周轉、提高運輸供給質量和效率具有重要意義。今年以來，鐵路部門認真貫徹黨中央、國務院部署要求，深入推進鐵路供給側結構性改革和運輸組織創新，大力發展鐵路集裝箱。特別是面對旺盛的市場需求，鐵路調度部門認真做好集裝箱裝車需求對接，加強鐵路空集裝箱調運，提高集裝箱運用效率，全力保障裝車需求。應該說，抓住了供給側改革，對接市場集裝箱需求，鐵路物流發展迎來新的天地。2mU大陸橋物流聯盟

市場競爭如逆水行舟，不進則退。物流市場競爭也如此。傳統鐵路貨源結構過于依賴“黑貨”，難以實現“門到門”，難以做到“全程物流服務”和開展“多式聯運”，而集裝箱運輸恰恰可以解決這些問題，鐵路部門通過實施供給側改革可以在物流競爭中確立比較優勢，大大擴大有效供給，滿足客戶需要。應該說集裝箱產品是供給側的中高端產品，而傳統的煤炭、鐵礦等黑貨運輸屬于低端產品。今年以來的實踐說明，鐵路部門從集裝箱物流改革突破，成效明顯，市場認可，大有潛力。2mU大陸橋物流聯盟

期待鐵路部門繼續深化供給側改革，完善產品設計，創新營銷體制機制，在進行物流產品結構調整中不斷釋放改革紅利，降低物流成本，贏得更大物流市場份額。2mU大陸橋物流聯盟

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