發(fā)展中歐班列還需“握指成拳”

作為帶動(dòng)我國內(nèi)陸地區(qū)開放的紐帶，中歐班列自運(yùn)行以來，成為“一帶一路”沿線各國共享的重要貿(mào)易通道。然而，拼搶貨源、競相壓價(jià)、線路過于集中等也帶來一些隱憂，影響到中歐班列的健康發(fā)展。一些業(yè)界人士建議，加強(qiáng)對中歐班列統(tǒng)籌引導(dǎo)，更加重視“市場之手”的作用。（7月26日經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）7IG大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年第一條直達(dá)歐洲的渝新歐班列開通后，多省紛紛打造中歐班列交通線，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國境內(nèi)開行中歐班列線路39條，穩(wěn)定開行中歐班列城市16個(gè)，到達(dá)歐洲8個(gè)國家，12個(gè)以上城市。7IG大陸橋物流聯(lián)盟

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，中歐班列的發(fā)展也迎來了黃金機(jī)遇期，不僅搭載貨物更加豐富多樣，由單一的小商品、電子產(chǎn)品等逐步擴(kuò)展到了紡織品、汽車及配件、家具、水果等，而且運(yùn)營方式也由單向運(yùn)營轉(zhuǎn)為了雙向運(yùn)營，截至2016年6月底，中歐班列已累計(jì)開行1881列，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元，其中回程班列達(dá)502列。7IG大陸橋物流聯(lián)盟

雖然中歐班列的發(fā)展形勢一片大好，然則沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施還不完備、供需對接不充分、綜合運(yùn)輸成本偏高、市場秩序還不穩(wěn)定等因素仍然存在，許多國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易大企業(yè)和“一帶一路”周邊國家仍然還在觀望。據(jù)了解，目前每年約3億噸的中歐貿(mào)易物流，仍以海運(yùn)為主，鐵路運(yùn)量所占份額不足10%，這說明中歐班列還有更大的市場有待挖掘，在這種情況，如果僅靠企業(yè)單打獨(dú)斗，各自為政，不僅不能快速搶占市場，爭取最大利益，甚至可能因?yàn)榛ハ嘀g惡性競爭，出現(xiàn)拼搶貨源、競相壓價(jià)的現(xiàn)象，破壞了市場規(guī)律，影響了中歐班列的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。7IG大陸橋物流聯(lián)盟

從目前運(yùn)營情況來看，相對于海運(yùn)和空運(yùn)，無論是從價(jià)格方面還是運(yùn)到時(shí)間方面，中歐班列都具有一定的優(yōu)勢，但是由于中歐班列起步較晚，發(fā)展時(shí)間短，線路規(guī)劃還有待完善，市場和客戶仍在培育期，相應(yīng)的進(jìn)出口流程還不夠完善，這就需要中歐班列運(yùn)營負(fù)責(zé)人之間整合資源，加強(qiáng)區(qū)域合作，開展合資合作經(jīng)營，減少中間環(huán)節(jié)，穩(wěn)定運(yùn)輸市場，進(jìn)一步縮短運(yùn)輸時(shí)間，壓縮運(yùn)輸成本，鞏固自身優(yōu)勢，不斷提升市場化和國際化水平。7IG大陸橋物流聯(lián)盟

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