啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，推進“一帶一路”建設

近年來，鐵路部門為推進“一帶一路”的建設做出了巨大的努力。其中，中歐班列的開通毫無疑問是貢獻最大、影響力最深和涉及面最廣的項目之一。7av大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。截至目前，鋪畫班列線路39條，涉及亞歐國家十多個。以義新歐線為例，從義烏出發(fā)，通過新疆霍爾果斯口岸，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最終到達西班牙馬德里，全線1.3萬公里，橫跨整個亞歐大陸，共運行21天。義烏是全球最大的小商品市場，而馬德里則是歐洲最大的小商品市場，其中的商品出自義烏的不在少數(shù)。以前義烏的商品多數(shù)是走海運，發(fā)往西班牙大約需要35天，義新歐線的開通則讓商家們有了更多的選擇，較海運而言，通過鐵路運輸節(jié)省了大約三分之一的時間，費用卻只多出百分之二十，大大的降低了運輸成本。2014年11月18日開通以來，義新歐線共運行45列，13892箱貨物順利到達歐洲各國。二戰(zhàn)至今，美國仍保持著海上霸主的地位，中歐班列的開通不僅緩解了海運的壓力，降低了運輸風險，更為中國商人在歐洲市場增加了議價權。7av大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開通看似風光無限，之中的心酸卻鮮為人知。例如軌距問題，中國鐵路的軌距為1435毫米，而哈薩克斯坦的軌距是1520毫米，目前的解決方法是在阿拉山口換車，類似情況的換車在馬拉舍維奇也需要一次；再如各局管內(nèi)的運行問題——每到一個鐵路局都要換一個司機，從義烏到新疆就需要換7位司機。2016年6月8日，由鐵路總公司牽頭，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，之前各局管內(nèi)各自運行、運價不一造成的惡性競爭等問題就有望得到解決。中歐班列統(tǒng)一品牌其實也是形勢所趨，要想打造國際運輸知名品牌，必須要將資源整合，只有勁往一處使，心往一處走，中歐班列的影響力才能越來越大。7av大陸橋物流聯(lián)盟

當然并不是資源整合完善就無憂了，中歐班列發(fā)展初期，需要解決的問題還有很多，比如是否可以開發(fā)出寬窄軌并列車輪，去除換車時間；怎樣可以在通關便利上多下功夫，縮短行車周期；如何提高回程貨物數(shù)量，降低運行成本。道阻且長，但是我們有理由相信，在鐵路總公司的帶領和國家“一帶一路”政策的支持下，中歐班列統(tǒng)一品牌成為國際知名運輸品牌指日可待。7av大陸橋物流聯(lián)盟

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