中國(guó)對(duì)外貿(mào)易正在迎來(lái)“內(nèi)陸時(shí)代”

前段時(shí)間，重慶資深“車友”吳曦被震驚了一把：他訂購(gòu)的新款進(jìn)口寶馬轎車，搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列抵達(dá)重慶整車口岸，從訂購(gòu)到提車不到20天，而他此前訂購(gòu)進(jìn)口汽車往往要苦等兩個(gè)月。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

“難以置信，進(jìn)口汽車最快14天就能到重慶，加上清關(guān)的時(shí)間，不到20天就能提車。”擁有十幾年“玩車”經(jīng)驗(yàn)的吳曦至今清楚記得，以前進(jìn)口汽車都是通過(guò)海運(yùn)先到上海、天津等沿海城市，清關(guān)報(bào)檢后再轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶等內(nèi)陸城市，總共至少需要兩個(gè)月。為早些提到車，他甚至曾坐飛機(jī)到天津，再千里迢迢將愛(ài)車開(kāi)回重慶。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

“車友”吳曦享受到的便利并非個(gè)例。去年以來(lái)，重慶鐵路口岸已通過(guò)“渝新歐”班列進(jìn)口1000多臺(tái)進(jìn)口汽車。目前，中國(guó)整車陸路進(jìn)口業(yè)務(wù)量已占到全國(guó)總業(yè)務(wù)量的20％以上，且仍在不斷攀升，而兩年前這一數(shù)字還是零。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，“得海洋者得天下”一直是全球貿(mào)易的主題，中國(guó)東部沿海地區(qū)也借此優(yōu)勢(shì)迅速崛起，而廣袤的內(nèi)陸地區(qū)卻因先天區(qū)位劣勢(shì)而淪為對(duì)外開(kāi)放的“末梢”，其中缺少通道和平臺(tái)是最大“痛點(diǎn)”。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

但近幾年，情況正在悄然發(fā)生改變，在既不沿海也不沿邊的西部直轄市重慶，這一趨勢(shì)體現(xiàn)得尤為明顯。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

站在以海港標(biāo)準(zhǔn)建造的重慶寸灘港放眼望去，一座座橘紅色的集裝箱塔吊正在緊張運(yùn)行，一艘艘班輪停靠在滾滾流動(dòng)的長(zhǎng)江黃金水道上蓄勢(shì)待發(fā)。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，重慶還轉(zhuǎn)身向西，五年前在全國(guó)率先開(kāi)通直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”班列，目前占到全國(guó)所有中歐班列貨運(yùn)量的近50％。重慶和周邊省市的產(chǎn)品可借此直達(dá)歐洲，歐洲各國(guó)的貨物也沿該通道直接進(jìn)入中國(guó)西部市場(chǎng)，像吳曦一樣的消費(fèi)者開(kāi)始享受到搭乘“渝新歐”而來(lái)的汽車、紅酒等高端消費(fèi)品。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

如今，深居內(nèi)陸的重慶已擁有水、陸、空三個(gè)國(guó)家級(jí)樞紐、三個(gè)一類口岸和三個(gè)保稅區(qū)，相比沿海城市毫不遜色。同時(shí)，中新重慶示范項(xiàng)目啟動(dòng)后，重慶正在依托“渝新歐”形成鐵空、水、公多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步降低物流成本，加強(qiáng)與世界的互聯(lián)互通。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

在大通道、大平臺(tái)的助推下，近幾年重慶進(jìn)出口總額持續(xù)增長(zhǎng)，去年全年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值4643.69億元，是2010年進(jìn)出口總值的近5倍，連續(xù)多年位居中西部地區(qū)首位。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

“如今，占國(guó)土面積三分之二的中西部地區(qū)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的區(qū)域。”中國(guó)（海南）改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)遲福林表示，東部地區(qū)已經(jīng)歷30多年的快速發(fā)展，有些方面已達(dá)極限，而中西部地區(qū)工業(yè)化率和城鎮(zhèn)化率低于全國(guó)平均水平，生產(chǎn)要素資源比較優(yōu)勢(shì)明顯，而擴(kuò)大開(kāi)放正是激發(fā)其巨大潛能的“金鑰匙”。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，中共高層的頂層設(shè)計(jì)已多次提及“促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放”。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

2012年，中共十八大明確提出，要把擴(kuò)大內(nèi)陸開(kāi)放作為中國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)體系的主戰(zhàn)場(chǎng)；2013年，中共十八屆三中全會(huì)決議提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，把加快促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放提高到重要的戰(zhàn)略高度;今年《政府工作報(bào)告》提出，創(chuàng)新內(nèi)陸和沿邊開(kāi)放模式，打造新的外向型產(chǎn)業(yè)集群，引導(dǎo)外資更多投向中西部地區(qū)。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

不僅是重慶，在河南、陜西等中西部省份，也早已不再是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放格局中的“配角”。早在兩年前，中西部地區(qū)對(duì)全國(guó)進(jìn)出口增量貢獻(xiàn)就已超過(guò)60％。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

河南省去年全年進(jìn)出口總值4600.2億元，較上年增長(zhǎng)15.3％，增速高于全國(guó)22.3個(gè)百分點(diǎn)，在全國(guó)同比下降7％的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

陜西省去年全年對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值1895.66億元人民幣，較上年同期增長(zhǎng)12.8％，增速高出全國(guó)19.8個(gè)百分點(diǎn)。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代或許已經(jīng)悄然展開(kāi)，“內(nèi)陸時(shí)代”的強(qiáng)大引擎才剛剛開(kāi)啟，這是海外投資者的重大機(jī)遇，未來(lái)釋放的潛能將改變?nèi)蛸Q(mào)易格局，演繹更為精彩的經(jīng)濟(jì)故事。KUA大陸橋物流聯(lián)盟

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