如何提升中國絲路硬實力

構建現代物流體系QsO大陸橋物流聯盟

人類歷史上曾經有兩個大量提供利潤的領域：一個是資源領域，挖掘對象是生產過程中的勞動對象；另一個是人力領域，挖掘對象是生產過程中的勞動者。中國經濟升級需要發展現代物流業，即“第三利潤源”，挖掘對象是生產過程中的勞動工具的潛力。QsO大陸橋物流聯盟

2015年3月，李克強總理在《政府工作報告》中提出，把“一帶一路”建設與區域開發開放結合起來，加強新亞歐大陸橋、陸海口岸支點建設。在“一帶一路”背景下，中國要在沿線建設繁榮的國際經貿大通道，高效和強有力的現代物流支撐自然至關重要。QsO大陸橋物流聯盟

如果說制造業是經濟實力的脊梁，那么物流就是維護經濟體運行的主動脈。近年來，物流行業出現了網絡化、組織化、集約化和規模化發展的新趨勢與新模式。截至2014年年底，中國鐵路運營總里程已突破11萬公里，其中高鐵運營總里程超過1.5萬公里，比世界其他國家和地區高鐵里程的總和還多。近年來中國鐵路建設高速推進，鐵路設備制造能力、鐵路基礎設施施工能力也快速成長，目前已經形成了以中國鐵路總公司為需方、以中國中車為機車設備提供方、以中國鐵建總公司和中國鐵路工程總公司為核心施工方的市場結構。但是，交通物流欠發達依然是中國絲路城市對外開放的主要瓶頸。研究表明，交通物流產業每增長1%，GDP將增長2%～3%左右，現代物流業將成為絲路城市未來的支柱產業之一。QsO大陸橋物流聯盟

通過問卷調查我們可以發現，以核心城市為原點，以飛機航程兩小時為半徑，這個圓圈內的區域對人才（尤其是精英人才）和資本有充分吸引力；到機場后，以機場為原點，以兩小時車程為半徑的圓圈對人才和資本具有相對吸引力，要是航程超過兩小時、車程超過兩小時，那么區域內的城市對人才和資本的吸引力就開始銳減。QsO大陸橋物流聯盟

因此，建設兩小時交通物流圈恐怕是未來絲路城市發展的大方向。如果一個城市沒有機場，沒有便利的高鐵、地鐵，該城市確實會遇到制約人才和資本流動的瓶頸，這既是交通物流的瓶頸，也是人才流和資金流的瓶頸。QsO大陸橋物流聯盟

作為經濟運行的大動脈，鐵路將成為推動“一帶一路”相關國家和地區貿易與人員往來便利化、實現經濟融合的重要工具。中國高鐵既是“一帶一路”倡議的重要內容，更是加快實施這一倡議的重要工具。自2004年起，中國通過對高鐵技術“引進、吸收、再創新”的發展，高鐵通車、建設里程均達世界第一，高鐵技術走在世界前列。在實踐中，“一帶一路”沿線上的絕大多數國家都有改造升級國內鐵路系統的需求，而中國高鐵不斷縮小與世界頂尖技術差距的同時，擁有無可比擬的價格優勢。QsO大陸橋物流聯盟

2014年12月19日，國務院總理李克強在曼谷與泰國總理巴育共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署，中泰鐵路合作啟動。這不僅是中國高鐵成套標準首次輸出東南亞地區，更意味著泛亞鐵路互聯互通將取得突破。就在中泰鐵路合作重啟的兩天前，中國與匈牙利、塞爾維亞和馬其頓就打造中歐陸海快線達成共識。新的線路將大大提升沿線各國的物流效率，加速人員、商品和企業之間的往來，成為中歐貿易一條新的通道。QsO大陸橋物流聯盟

目前全球已有土耳其、緬甸、老撾等28個國家與中國正在洽談引進高鐵技術或合作開發，項目累計里程超過5 000公里，總投資額近萬億元。值得注意的是，這些國家基本都位于“一帶一路”沿線。QsO大陸橋物流聯盟

要增強現代產業基礎QsO大陸橋物流聯盟

中國絲路沿線城市與鄰近國家，主要以采掘業、資源加工業為主，大多依賴煤油氣、有色金屬、農產品等原材料，產業層次屬于中低端。目前，中國絲路城市經濟結構的主要問題是：經濟對外貿的依存度普遍不高；開放型產業占經濟結構比重不大；口岸基本上以轉口貿易為主，對區域經濟帶動作用較弱。此外，很多省份關于“一帶一路”的規劃同質化現象非常嚴重，面對上述問題我們應該如何突破呢？QsO大陸橋物流聯盟

首先，產業基礎要定位準確，不求大而全，而是要努力打造精致的、國際化的產業。2015年3月26日，我為廣東陽江市委學習中心組做“一帶一路”的專題報告會，建議陽江要積極對接歐洲絲路國家，如與意大利進行中小企業與創新合作，與德國進行刀剪產業合作。作為中國的刀剪之鄉，陽江的刀剪產業要更加精致，要成為中國版的“雙立人”。此外，云南農業走出去也是一個典型案例。在很多人眼中，云南主要賣藥材、賣玉器、賣茶葉，但是大多數人并不清楚云南的咖啡以低稠度和果香味聞名，已成為歐洲阿拉比卡混合咖啡的重要原料。未來的發展方向是，云南不滿足于做雀巢、麥斯威爾、星巴克等世界咖啡巨頭的原料基地，也要打造自己的知名品牌，如小粒咖啡等。QsO大陸橋物流聯盟

其次，培育產業基礎不一定非要建產業園區，然后花5年、10年來培育本土企業，這樣做當然可行，但短期內我們要借力發力、借船出海。我們要積極引進國內外影響力大的尤其是世界500強和國內100強企業總部或地區總部落戶絲路城市，特別是吸引國內有意開拓“一帶一路”市場的企業總部落戶絲路地區。QsO大陸橋物流聯盟

再次，要重視互聯網經濟。2015年兩會期間，李克強總理提出了“互聯網+”的概念。過去的很長一段時期，有三塊屏幕對人們的工作和生活影響很大，一塊是電視屏幕，一塊是電腦屏幕，還有一塊是手機屏幕。前兩塊屏幕的影響力正在逐漸下降，而手機已經成為人們的“重要器官”，因此在移動互聯網做文章就是商機、就是機遇。的確，現在很多人不再與電視、電腦屏幕進行“對話”，而是每天與手機屏幕“交心”。所以，致力于發展“一帶一路”的中國城市要順應這個潮流，今天在絲路上跑的不是駱駝、馬隊，而是物聯網、互聯網。QsO大陸橋物流聯盟

2015年6月18～19日，推進中央企業參與“一帶一路”建設暨國際產能和裝備制造合作工作會議在京召開，國務院總理李克強做出重要批示。批示指出：推動國際產能和裝備制造合作，是新階段下以開放促進發展的必由之路。QsO大陸橋物流聯盟

產能合作已經成為“一帶一路”的“新名片”。2015年3月博鰲亞洲論壇期間，李克強總理對印度尼西亞總統佐科說：“中方愿意在基礎設施和推進工業化方面與印尼方面深度合作。我建議雙方在現有經貿對話機制上建立一個產能合作機制，綜合考量印尼有哪些需要，中方有哪些可以對接的先進富余產能，當然也要符合環保要求。雙方完全按照規范的商業運作，方式可以是‘交鑰匙’，也可以是合資。”此前，他曾向亞美尼亞總統指出：“中國在諸多領域擁有先進富余產能，在基礎設施建設方面積累了豐富的經驗，裝備性價比高。中方愿同亞方的新發展規劃相契合，開展鐵路、公路、核電、電力等領域的合作，同時幫助亞方建設鋼鐵、水泥、平板玻璃等生產線，就地取材開展基礎設施建設，促進亞美尼亞工業化進程，實現互利雙贏。”QsO大陸橋物流聯盟

產能合作的契機在于，沿線國家有巨大的基礎設施缺口，而中國富余的優質產能能夠提供可靠的幫助和支持。“一帶一路”不僅包括以高鐵為代表的中國裝備走出去，也包括以生產線為載體的中國產能走出去，以及以自貿區和產業園區為載體的中國經驗走出去。QsO大陸橋物流聯盟

總之，中國的絲路城市和企業要做精致資源，而不是“大而全”。目前，中國經濟的瓶頸是：有企業不一定有產品，有產品不一定有品牌，有品牌不一定有品牌價值。QsO大陸橋物流聯盟

夯實人文交流基礎QsO大陸橋物流聯盟

人文交流有利于在相關國家和地區傳播中國文化、增進中國與相鄰國家的友誼，有利于夯實“一帶一路”的民意和社會基礎。對于“一帶一路”的沿線國家，我們要了解這些國家對中國有哪些具體需求，然后去開拓并深化與這些國家在研究機構、智庫學者、社會精英、青年領袖等方面的互動交流。近年來，來華留學生的數量在不斷增長，中餐、中醫、針灸、教育、民俗等對沿線國家年輕人均有很大的吸引力，要在這些領域發力，以積聚“人氣”。QsO大陸橋物流聯盟

目前，在中亞建設的近10所“孔子學院”，對幫助中亞地區提升漢語教育水平、傳播中國文化、增進中國與中亞國家友誼的作用是顯而易見的。從中亞來華留學生的數量來看，中亞青年對中國表現出極大的認知興趣。以新疆為例，來新疆的留學生主要來自中亞，并以每年25%左右的速度增長。2013年9月7日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學演講時提到：為促進上海合作組織框架內青年交流，中國將在未來10年向上海合作組織成員國提供3萬個政府獎學金名額，邀請1萬名孔子學院師生赴華研修。QsO大陸橋物流聯盟

此外，廣西高校對東盟國家年輕人有較強的吸引力。越南等東南亞國家的留學生特別愿意到廣西留學，廣西大學、廣西師范大學、廣西民族大學有大量來自越南等東盟國家的留學生。做生意首先要培養人脈，這些人留學回國后大多積極致力于開拓中越市場。其中，廣西師范大學與越南有著深厚的歷史淵源。20世紀五六十年代，廣西師范大學育才校區曾是越南育才學校的辦學地點，為越南培養了大批人才。據初步統計，廣西師范大學累計接收5 000多名越南留學生來校學習，已成為越南留學生最多的中國高校。QsO大陸橋物流聯盟

根據廣西教育廳提供的統計數據顯示，到廣西留學的東盟學生每年以20%的幅度增長。在廣西的東盟留學生求學方向主要分布在文學、醫學、經濟學等領域。為適應中國和東盟人文交流的需要，2012年廣西掛牌成立了“中國—東盟商務會展人才培訓中心”“中國—東盟藝術人才培訓中心”“東盟國家漢語人才培訓中心”“中國—東盟金融與財稅人才培訓中心”“中國—東盟農業培訓中心”。這5個教育培訓中心的成立，為深化廣西職業教育與東盟國家職業教育的交流與合作，提高廣西職業教育國際化水平邁出了一大步。QsO大陸橋物流聯盟

“一帶一路百人論壇”有一位文化委員叫雷殿生，是10年徒步中國的“當代徐霞客”。1987年，中國郵政發行了一套徐霞客誕辰400周年的郵票，這套郵票引起了集郵愛好者雷殿生的注意，他萌發了行走神州的念頭。從1998年到2008年，雷殿生走遍了全國各地，南至西沙群島，北至中俄邊境黑龍江漠河縣的北極村，東至黑龍江撫遠縣烏蘇鎮，西至新疆烏恰縣境內的伊爾克什坦。他的全部行程加起來有81 000余公里，等于繞赤道走了兩圈。其間，他在穿越無人區羅布泊時甚至靠喝血維持生命，31天后，終于走完1 100多公里的路程。QsO大陸橋物流聯盟

之后，雷殿生在北京昌平區開了一家個人展覽館。展館中陳列著他在徒步中國過程中收集的各地民俗、人文實物資料。在雷殿生看來，他的徒步絕不僅僅是一場“探險”之旅，他的旅途還有人文主題：了解民風民俗、考察生態環境、宣傳環保理念。為此，他在途中時時留意，拍下了大量關于野生動物以及各類人群的影像，前后帶回了將近2噸重的物資。QsO大陸橋物流聯盟

游遍全國后，下一站是哪里？2015年7月11日，雷殿生來到古城西安，登頂高達270米、被譽為“絲路第一地標性建筑”的西安綠地中心，以一場激動人心的攀登開始了自己的又一次徒步新旅程，他將用30個月徒步重走古絲綢之路，途經20個國家和地區，通過形式多樣的活動，宣傳“中國夢”和“一帶一路”理念，探索、發掘并保護民族文化資源，把對徒步、探險和向往自然的無限熱愛及執著追求，轉化為促進世界各國人民之間文化共融、文明共享、和諧共建的民間動力。QsO大陸橋物流聯盟

在2015年8月8日“一帶一路百人論壇”首屆論壇大會上，雷殿生的發言題目是“一帶一路需要堅定的信念”。他說：“我算是一個‘一帶一路’的踐行者。‘一帶一路’的國家愿景非常大，但是需要更多的民間人士一步一步地前行，所以我再一次出征。我愿當一顆鋪路的石子，愿意在完成我的心愿的同時，把旅游資源、生態環境和民族文化搜集整理，奉獻給大家。”這就是“一帶一路”的人文精神和人文魅力。QsO大陸橋物流聯盟

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