鐵路貨改捷徑在“三化”

俗話說，“欲速則不達”，而“成功的路上沒有捷徑可走”。不過，多數大國的崛起都是通過“走捷徑”實現的；多數通道城市的興起同樣是因為踩準了時代捷徑的節拍；而當產業落后需彎道超車時，還真需要考慮走走“捷徑”。lO7大陸橋物流聯盟

中國鐵路貨運目前主要面向國內市場，其競爭對手無非是公路、航空和水運。數據顯示，2015年全社會完成貨運量450.2億噸、同比增長4.4%，其中公路完成貨運量增長6.4%、民航完成貨運量同比增長5.2%、水路完成貨運量同比增長3.7%，唯有鐵路完成貨運量同比下降13.7%。這已是鐵路貨運連續第四年同比下降。鐵路要想在物流貨運體系中彎道超車，必須尋找應對其他三個行業競爭的有效方法。lO7大陸橋物流聯盟

首先是市場定位。從貨種來看，占鐵路市場最大份額貨種是大宗貨物，而受全球市場萎靡、大宗商品斷崖式下跌影響，煤炭等大宗貨物運輸需求持續下滑，鐵路貨運要想提高貨運量特別是提高收益，必須定位于開拓白貨、快遞和冷鏈等高附加值且日趨增長的物流市場。而從運距來看，鐵路突出的價格優勢在600公里以上的中長距離運輸。因此，貨運改革目標是尋找爭奪中長距離的白貨、快遞和冷鏈物流市場的方法。lO7大陸橋物流聯盟

2015年,中國快遞超過205億件且保持40%的高增速，全年收入達2769.6億元，而其中70%為異地快件；中國冷鏈儲運均處于初級階段，果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別為30%、50%和65%左右，腐損率為15%，8%和10%左右，而2015年冷鏈市場規模達1583億元，預計到2020年冷鏈將達到3479億市場規模，復合增長率為17.1%。因此，鐵路貨運如果能在從運輸企業向全供應鏈物流企業轉變的過程中，有效切入高附加值的快遞、冷鏈和白貨市場，將有機會找到高增長的捷徑。lO7大陸橋物流聯盟

其次是評估自身的優勢劣勢。鐵路貨運的核心優勢在于鐵路運營網絡、龐大資產與歷史沿革的信譽、全天候運營的安全保障；而弱勢在于硬件軟件較為落后、信息不與社會連接、運輸時間隨機且無保障、基層企業化服務意識嚴重不足等。如何揚長避短并全方位向現代物流企業轉變成為關鍵。lO7大陸橋物流聯盟

第一要保證及時性。與多數“門對門”不需換裝的公路物流相比，鐵路時效性還有待提高。從線上看，將鐵路貨運提高到時速120公里是最佳性價比選擇；而時速160公里和時速250公里則需要綜合考慮罅隙市場利潤與成本的均衡；逐步引入高速貨車，一是以提速既有機車、車輛向輕型準高速發展，另一方法是以現有客運350/380系列客車減成本、降配置、向下兼容高速貨車。從點上看，則需要縮短集貨時間，采取減少“小編組”列數或者采用新型輕載貨車解決非滿載問題；需要提高節點作業效率，包括裝箱、拆箱以及自動化分揀作業；盡可能引入集裝箱和研發鐵路專用的可周轉集箱內組合分箱，并研發相應配送車輛。從路網銜接上看，盡可能減少傳統的通過解編、再編組的方式，完成事實班列或虛擬班列，實現中長途點到點直運；創新18個路局間利益分配機制，實現統一化管理。從終端客戶需求市場看，則需要建立基于公鐵轉運的特殊“門到門”服務，利用研發的專用配送車輛及標準組合分箱，掌握終端客戶數據，實現鐵路調度公路資源和全物流資源。lO7大陸橋物流聯盟

第二要保證準時性。供應鏈物流中成本浪費最大的要素是不確定性帶來的，準時是鐵路貨運必須面臨的挑戰。鐵路有完整先進的TMIS系統作為潛在資源，卻不對社會開放；應將其中非安全貨運信息與95306、社會信息平臺集成共享，構建全新移動信息平臺，保證物流透明。同時開行超級班列，逐步推行定時貨運的客車化，在運行組織上強制實現準時制。提高貨運裝備的標準化，研發與集裝箱配合的組合分箱及相應的“門到門”標準配送車輛，保證集貨與配送節點的準時。lO7大陸橋物流聯盟

第三要充分挖潛鐵路貨運成本優勢。目前貨改中的“按重量一口價”方式在運營收益上并不具優勢；如果改用超“小編組”、改造輕型車輛則完全可以按輛、按體積計價，達到高利潤；引入可周轉的集箱組合分箱則可以進一步劃分計價單元，既吸引了客戶，又降低了運行成本。同時,充分挖潛現有路網的運力，科學投放高速輕載貨運列車運行班次，逐步引入價格歧視與收益管理模式，增加高增值高收益貨種和流向的運力份額，在專有罅隙市場以成本優勢竊取公路、水路和航空市場份額。lO7大陸橋物流聯盟

第四要提升終端客戶的服務便利性。通過95306平臺建立終端客戶數據庫，深度挖掘終端客戶需求并按群/組定制服務平臺。另外,通過鐵路/地方共建覆蓋全路網的公鐵聯運物流園，開發研制適合周轉的集裝箱鐵路專用組合分箱及配套地配車輛，并用“準甩掛”方式，實現“門到門”服務。依托鐵路品牌、資產擔保優勢、全天候運行優勢，集成供應鏈金融、倉配保理、代理支付等業務，既增加了服務便利性，又實現了增值服務的超利潤。lO7大陸橋物流聯盟

第五是以大投資換新市場。大投資下的高鐵不僅增加了客運服務水平，提高了客運收入，更開拓了新市場需求和創新了新經濟模式。對比高鐵建設的投資回報率，鐵路貨運亟待對硬件、軟件和管理系統的大投資。貨運專線、公鐵聯運物流園、高速輕載機車和車輛、共享式信息平臺及移動APP、可周轉集裝箱組合分箱、標準專用地配車輛、專用公鐵聯運自動化分揀系統等都是潛在高效率高回報的標準化載體，對未來彎道超車奠定了技術和裝備基礎。lO7大陸橋物流聯盟

因此，鐵路貨運改革應首先在設施標準化、組織系統化和經營客運化入手，走出一條創新超車的捷徑。lO7大陸橋物流聯盟

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