中歐班列，摸爬滾打邁向未來15年

近半世紀前，美國知名市場營銷學者西奧多·萊維特（Theodore Levitt）讓我們認識了一個新的詞匯：行銷短視癥（Marketing Myopia）。如今，當人們回過頭來看鐵路公司的發展歷程，只能驚嘆大師對問題把握的入木三分。yN8大陸橋物流聯盟

過去鐵路公司沒有認清自己的行業，從而錯過了許多增長的機會。原因在于他們把自己定位為鐵路行業，而非物流運輸業。因而他們的業務發展以鐵路為導向，而非以運輸和優化物流供應鏈為導向，以產品為導向，而非以顧客為導向。yN8大陸橋物流聯盟

毫無疑問，我們正在見證整個鐵路產業的復興，不只因為技術創新，還因為商業模式和客戶服務的創新。對中歐鐵路貨運而言，值得強調的是國際物流供應鏈的有效整合，以及對高附加值產品這一利基市場的準確定位。目前，中歐貨運周轉量的40%來源于高附加值產品。yN8大陸橋物流聯盟

根據經合組織對2030-2050年跨大陸基建需求的報告，從亞洲發往歐洲的鐵路貨運總量將可達到每年50-100萬個標準箱。不過這與海運總量每年約2000萬標準箱相比還很小。yN8大陸橋物流聯盟

但相比海運更短的運輸時間（中國到德國需13-19天，到西班牙需21天），以及比空運更低廉的價格和更清潔的方式（二氧化碳排放更少），讓許多高附加值產品生產商開始轉化思路，改用鐵路運輸服務。例如寶馬位于沈陽鐵西工廠在2012年全面投產后，就通過貨運班列將寶馬汽車部件從萊比錫運往沈陽。yN8大陸橋物流聯盟

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▲從萊比錫到沈陽的貨運鐵路線，其中大部分在俄羅斯境內運行。據2012年德鐵的數據，運行時長需要23天。yN8大陸橋物流聯盟

此趨勢下，自去年起，大量的貨運班列載著集裝箱奔騰在中國-歐洲的鐵軌上。目前，有13個中國城市啟動了抵達歐洲的鐵路貨運服務。國際鐵路貨運的成功故事始于2011年，在重慶–杜伊斯堡線路上有14列火車在行駛。2014年這個數字已經達到228列。到去年，該路線上已有800多列次火車開行。yN8大陸橋物流聯盟

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▲中歐班列發展迅猛，今年頭兩個月開行班次同比增長115%。yN8大陸橋物流聯盟

這種趨勢還將愈演愈烈，因為大多數運營商已宣布2016年增開固定班列。鐵路貨運的發展，也得益于許多經濟合作倡議、貿易物流和跨境協議的面世，比如中國的“一帶一路”倡議，哈薩克斯坦90億美元“光明大道”項目，以及俄羅斯至2030年鐵路運輸發展規劃。yN8大陸橋物流聯盟

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▲Nurly Zhol光明大道項目，物流基建帶動工業基建發展。yN8大陸橋物流聯盟

挑戰中誕生智慧yN8大陸橋物流聯盟

根據中國海關總署統計，2014年中歐貨運班列貨值約為48.62億美元。中國的產品制造商，以及那些將生產部門放在中國的歐洲企業，愿意選擇鐵路運輸的方式，來發運他們的高價值產品，例如汽車部件和電子產品。從歐洲返程中國方面，貨物品類多為食物、藥品、化學制品和農產品，但貨運量則要相對少很多。yN8大陸橋物流聯盟

空箱，依舊是中歐鐵路運輸發展的主要挑戰。“盡管我們已經將東行班次（即返程去往中國）增加到西行班次30%的水平，但我們依舊在努力尋找返程貨源的解決方案。與海運通常只需一個運營商不同，鐵路貨運需要多家鐵路公司和私企的合作，他們也不同意免費運輸回程空箱。”歐洲從業者有疑惑，如何解決空箱的問題？yN8大陸橋物流聯盟

瑞士企業Inter Rail的做法是，用這些中國的集裝箱裝載、運送返回哈薩克斯坦的貨物，然后在哈薩克斯坦再將空箱運回中國。空箱回程的路程就短了很多。這種選擇是目前少有的可行做法，這家公司開始并已對東行線路上的貨物分配進行優化。yN8大陸橋物流聯盟

“中國方面對此是理解并接受的，也已經開始重視回程班列的問題。通過這種做法，我們所面臨的空箱問題，就被踢到了下一個商業區域。在那里和我們面臨同樣問題的企業，自然也會考慮用同樣的方法，用中國的集裝箱運送一些東行貨物。”該企業負責人如是說。yN8大陸橋物流聯盟

考慮到目前運輸的相當一部分產品都屬于溫度敏感型，有些公司已經和外國合作伙伴啟用冷柜運輸。相信這也不是新鮮事，荷蘭企業UNIT45于2004年將45尺柴電一體式冷藏集裝箱用于中歐貨運，這種集裝箱適用于10000公里以內、20天以內的運輸。哈薩克斯坦鐵路集團的子公司KTZ Express與荷蘭UNIT45簽訂了一單價值3000萬歐元的合同，購買了200個這樣的集裝箱。yN8大陸橋物流聯盟

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▲中歐班列從波蘭帶回食品與農產品。圖為習近平兩周前訪問波蘭，與波蘭總統杜達品嘗波蘭蘋果。yN8大陸橋物流聯盟

可貴的合作yN8大陸橋物流聯盟

中歐鐵路貨運發展的又一大進步，是鐵路貨運運營商的合作創新網絡模式。扮演著不同角色的不同企業開始抱團，和物流服務供應商成立合資公司，成立第三方物流子公司，建立戰略聯盟，確定或成為各自的代理商。通過這種“集大成式”的模式，鐵路運營商成功地覆蓋了客戶的諸多要求，并提供新的服務內容，比如從整箱到拼箱的服務創新就吸引了更多的小客戶。yN8大陸橋物流聯盟

有人認為，發展中歐貨運事業的核心之處在于合作。中國和許多前蘇聯國家在很多方面都牽涉到一起，這就要求各方建立起不平凡的關系網絡，互相知道誰能在某些時候如何解決某些問題，要求各方足夠互信，對彼此足夠透明。專家認為，“核心在于合作這一點與其他很多行業并無不同，不同的是大家需要面對更加多元的文化背景，要面對更復雜多樣的需求和期待。”yN8大陸橋物流聯盟

考慮到2030年中歐鐵路貨運市場將達到100萬標準箱的規模，這個充滿著夢想的利基市場無疑也會催生更多的競爭。進入這個市場的，就有類似Uti國際和DHL全球貨代這樣的大型貨代公司。而從目前來看，人們看到的似乎是更多的相互競爭，而非合作。yN8大陸橋物流聯盟

根據義烏天盟實業投資有限公司的數據，“義新歐”中歐班列2016年初的發運量，同比增長556%。這樣的數據，似乎可以印證，目前外界普遍擔憂的中國經濟下行并未影響到中歐鐵路貨運市場。yN8大陸橋物流聯盟

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歐洲業界有人認為，中國“一帶一路”政策提出還不到3年時間，目前鐵路承擔的貨運量仍是整個大市場中微不足道的一小部分。但鑒于中歐鐵路貨運與“一帶一路”政策的相關性甚密，未來中國可能出現的政策或經濟變動，其帶來的潛在負面影響，是運營商們無力承擔的。相反，歐盟與俄羅斯互相之間的經濟制裁，以及極少數的商品禁售（比如只禁售成人奶粉，而不禁售嬰兒奶粉），對這個市場的影響相當有限。yN8大陸橋物流聯盟

新近開通的一趟集裝箱班列，從武漢出發，目的地是法國里昂。于4月6日出發，經16天11300公里的運行，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，最終抵達里昂附近的終點站。該班列的運營商包括漢歐國際、法國鐵路公司以及TEL，后者是一家由德國鐵路和俄羅斯鐵路集團合資建立的公司。yN8大陸橋物流聯盟

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▲武漢至里昂的貨運班列yN8大陸橋物流聯盟

德鐵在這方面是滿懷雄心的。他們希望將2015年完成的中歐貨運3萬標準箱，提升至2020年的10萬標準箱。為了達到這一目標，德鐵已經和中國鐵路總公司簽訂了合作備忘錄。yN8大陸橋物流聯盟

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▲今年6月默克爾任內第9次訪華，開啟新一輪愈發頻繁密切的中德合作與交流。yN8大陸橋物流聯盟

總部位于維也納的物流公司FELB是最早在歐洲和中國之間提供鐵路物流服務的企業之一。2013年開始，該公司開始宣傳蘇州至華沙的鐵路貨運服務，計劃運時14天。該班列于2014年底首次成行，僅用時12天。yN8大陸橋物流聯盟

今年4月，該公司啟動一趟從廣東石龍至中亞、歐洲的貨運班列，耗時17-19天時間，將中國南部乃至東南亞地區與歐洲、中亞連接起來。該公司還計劃將運期縮短至10天，方法是采用俄羅斯制造商Altaivagon的列車產品，時速可達120公里/小時。yN8大陸橋物流聯盟

被遺忘的優勢yN8大陸橋物流聯盟

目前所有運營商都在想方設法提高自己在運期和價格上的競爭力。值得注意的是，到現在為止，碳排放更少、更加潔凈的環保因素，還未真正成為核心競爭力。跟其他運輸方式（尤其是空運）相比，這的確是鐵路貨運的優勢。但運營商在現階段還不會鼓勵客戶企業單從環保因素出發，去選擇中歐鐵路運輸。yN8大陸橋物流聯盟

鐵路貨運還只是空運和海運的一個補充，而非這兩者的替代方案。不過在未來，當中歐鐵路貨運開始搶占更多空海聯運和空運市場的時候，環保因素是否會變得愈發關鍵，就值得思考了。yN8大陸橋物流聯盟

寫在最后yN8大陸橋物流聯盟

“一帶一路”賦予了中歐鐵路貨運新的生命力，也不可避免地讓它帶上了濃厚的政治色彩。但在任何一個國家，鐵路不都是這樣的嗎？未來的中歐班列將融入供應鏈，融入沿線國家和地區的產業發展。運輸和貿易，就像小孩子的兩條腿，一起邁進。yN8大陸橋物流聯盟

中歐班列的行業人，也需要變得更加多元，更具國際視野，不僅能理解歐洲文化，也能包容中亞文化。中歐班列的國際化，也是中國國際化的一個嘗試，就像一個青春期的孩子，學者和成人世界打交道，融入別人的游戲規則，雖然有時候略顯莽撞，但是成長中的孩子不正是這樣嗎？ yN8大陸橋物流聯盟

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