基于兩業聯動的新亞歐大陸橋物流通道發展研究

 

關鍵詞：新亞歐大陸橋；兩業聯動；建議

 

中圖分類號：F742 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-00-01

 

新亞歐大陸橋，又被稱為“第二亞歐大陸橋”，是東起江蘇連云港與山東日照、西到荷蘭鹿特丹的國際物流主通道，全長約10900公里，途徑30多個國家和地區，是促進亞歐國家經濟貿易交流發展的重要橋梁；新亞歐大陸橋的主要運輸方式為鐵路集裝箱運輸，國內鐵路干線包括隴海線和蘭新線，重要物流節點城市包括連云港、青島、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等。隨著世界各國經濟聯系越來越密切，新亞歐大陸橋的發展顯得尤其重要，推動新亞歐大陸橋的發展不僅是促進我國經濟貿易發展的需要，還是支撐國家戰略布局的需要。近年來，國家給予亞歐大陸橋很多的發展政策，新亞歐大陸橋有著良好的發展方向，但巨大的發展潛力仍然沒有被激發，在運營過程中，還存在很多制約發展的因素。

 

一、研究背景

 

1.兩業聯動發展態勢良好。兩業聯動的概念于2007年9月在首屆全國制造業與物流業聯動發展大會上被首次提出，國家與企業不斷的促進兩業聯動的發展，吹響了制造企業物流業務外包的號角。之后國家為物流業發展提供了良好的政策環境，2009年3月國務院頒布實施《物流業調整和振興規劃》，提出了物流業發展的基本規劃內容； 2011年8月，《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》印發，在減輕物流企業稅收負擔、促進物流車輛便利通行、加大對物流業的投入等九個方面做出了規定（簡稱“國九條”）；近年來，包括銀行降低貸款利率等一系列新政策也有助于推動物流業的發展。隨著國家對物流業發展的支持與制造企業物流外包意識的增強，制造業與物流業聯動意識不斷增強，聯動效率不斷提高，兩業聯動發展有著良好的發展前景。

 

2.絲綢之路經濟帶的提出。2013年9月，中國對西亞國家提出了共建絲綢之路經濟帶的提議，此后絲綢之路經濟帶的發展成為我國經濟發展戰略的重要組成部分。絲綢之路經濟帶是在古絲綢之路的基礎上建立起來的，是一個新的經濟合作區域，輻射范圍包括西北五省（陜西、寧夏、青海、甘肅新疆）和西南四省市（四川、重慶、廣西、云南），將是連接亞太經濟圈與歐洲經濟圈的重要樞紐。

 

3.國家高度重視西部大開發戰略。西部大開發戰略提出的十四年來，西部省市區域經濟取得了良好的發展成果，人民生活水平不斷提高，相關產業發展迅速。近年國家加大了對西部區域的開發力度，特別在建設基礎設施、調整產業結構與引進外資等方面，并且為其發展提供了很多的特殊優惠政策，體現了國家對西部大開發戰略的高度重視。

 

二、新亞歐大陸橋物流通道發展瓶頸分析

 

1.物流通道往返貨運量不對稱平衡。中西亞、歐洲等國家對我國貨物需求量較大，新亞歐大陸橋由東向西方向運輸的貨運量充足，但由西向東方向運輸的貨運量很少，往往火車空載而回。這種不對稱平衡對于新亞歐大陸橋的發展是不利的，火車返回的空載或貨運量不足增加了運輸總成本，降低了新亞歐大陸橋的運營效益。

 

2.鐵路基礎設施不完善，技術標準不統一。新亞歐大陸橋的鐵路基礎設施仍不完善，蘭新線的運輸線路單一和運力不足、中西亞國家鐵路建設進度較慢等問題表現突出，不能充分滿足企業對速度與運量上的需求，影響新亞歐大陸橋的暢通性。技術標準不統一涉及鐵路軌距的不同，我國阿拉山口口岸與哈薩克斯坦邊境的鐵路軌距不同，貨物需在口岸進行換裝，換裝費用較高，增加了運輸成本，容易造成貨物堵塞，延緩貨物抵達目的地的時間。

 

3.組織管理方式松散。新亞歐大陸橋國內物流通道各段由各地方鐵路公司負責運營，進行貨運代理，國外段由國外公司進行管理，這種多級貨運代理的組織管理方式比較松散，增加了貨物運輸風險和新亞歐大陸橋運作的不穩定性。對于國內外制造企業來說，如果貨物在境外出現意外狀況，處理起來也相對困難，這降低了各國企業使用和參與經營新亞歐大陸橋的積極性。

 

三、基于兩業聯動的新亞歐大陸橋物流通道發展建議

 

1.以制造企業和物流企業為主體，積極尋求與境外企業的合作機會。絲綢之路經濟帶加強了我國與中西亞國家的合作關系，國家提供了很多的優惠政策，制造企業與物流企業應當主動積極的走出境外，深入挖掘與中西亞國家及歐洲國家企業相關的合作領域，建立長期戰略合作伙伴關系。

 

2.加大鐵路基礎設施建設力度，推動物流通道標準化進程。對現有的隴海線與蘭新線鐵路干線進行合理規劃，同時加大對鐵路干線的建設力度，提高新亞歐大陸橋物流通道運輸的速度與運輸選擇的靈活性，這不僅是發展新亞歐大陸橋的需要，也是促進兩業聯動發展的需要。對于境外鐵路干線的建設，需要國家與中西亞國家進行深入的交流，在考慮成本的前提下，可以適當的幫助其建設相關的鐵路基礎設施。

 

3.構建以物流企業主導的物流網絡系統，推進物流信息系統的發展。讓物流企業介入新亞歐大陸橋的運作管理，以物流企業為主建立統一的貨運代理體系，形成一對一的貨運代理服務模式，并在新亞歐大陸橋各物流節點城市設立運輸服務網點，對貨運代理等相關事宜進行統一管理，形成物流網絡系統，統一代理能夠有效降低運輸風險

 

參考文獻：

 

[1]寧宇琪，欒孟玉等.新亞歐大陸橋競爭優勢分析[J].現代經濟信息，2013（07），209.

 

[2]劉潔，王彥慶.基于制度因素的亞歐大陸橋物流通道發展對策[J].綜合運輸，2012（1）.

 

[3]籍海星.新亞歐大陸橋物流業發展研究[J].現代商貿工業，2009（24），26-27.

 

[4]張艷玲，劉崇獻.新亞歐大陸橋運行不暢的原因及對策探討[J].中國商貿，2013（7），103-104.

 

作者簡介：邵 輝（1990-），漢，男，河南省周口市，長安大學經濟與管理學院2012級企業管理碩士研究生。