集裝箱海鐵聯(lián)運分析

摘 要：本文選取集裝箱多式聯(lián)運中的海鐵聯(lián)運這種方式，對目前海鐵聯(lián)運的發(fā)展、研究現(xiàn)狀以及存在的問題進行分析，并針對現(xiàn)存問題提出了使海鐵聯(lián)運高效發(fā)展的一系列措施。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

關鍵詞：海鐵聯(lián)運；組織；技術(shù)Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

1.引言Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱多式聯(lián)運使多種運輸方式有效的組合，形成高效的運輸鏈，提高了整個運輸過程的效率與效益。集裝箱多式聯(lián)運有海鐵聯(lián)運、路橋運輸、空橋運輸幾種方式。發(fā)展海鐵聯(lián)運，通過優(yōu)化集裝箱運輸組織，調(diào)整其在港口的集疏運結(jié)構(gòu)，不僅對海鐵聯(lián)運的發(fā)展有助益，而且可以緩解港口周邊交通，節(jié)約燃油成本、降低環(huán)境的污染。多式聯(lián)運是要建立高效的綜合交通運輸體系，此運輸形式涉及多個運輸企業(yè)，并由他們相互協(xié)作才能完成貨物運輸，其效率高低主要取決于自成體系的各種運輸方式是否銜接緊密，即是否實現(xiàn)了多式聯(lián)運過程的“無縫化”。[1]本文主要從組織方面探究在我國發(fā)展海鐵聯(lián)運的可行性。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

2.海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

2.1我國海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

我國海鐵聯(lián)運主要涉及的是國際貿(mào)易中的貨物，且進口貨物占較大比重，海鐵聯(lián)運是指水路與鐵路的聯(lián)合運輸，由于我國近幾年鐵路運輸網(wǎng)絡的發(fā)展速度逐漸平緩，很多港口并沒有鐵路專用線的進入，造成了港鐵分離的現(xiàn)狀，極大的阻礙了我國海鐵聯(lián)運的發(fā)展Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

2.2國外海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

歐美國家的鐵路路網(wǎng)發(fā)達，基礎設施設備比較先進，幾乎實現(xiàn)了港鐵的有效聯(lián)合。歐洲海鐵聯(lián)運運輸量還將持續(xù)增加，由于多式聯(lián)運環(huán)節(jié)眾多導致手續(xù)繁瑣，成本居高不下，制約著海鐵聯(lián)運的發(fā)展。在美國貨物對多式聯(lián)運的需求日益旺盛，而海鐵聯(lián)運的發(fā)展又極大的受到鐵路運能的影響。洛杉磯港由于鐵路運能的不足，多次發(fā)生集裝箱壓港事件，海鐵聯(lián)運量增長緩慢。[2]Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

3.海鐵聯(lián)運運輸組織優(yōu)化Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

3.1鐵路集裝箱運輸行車組織Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

為了實現(xiàn)海鐵聯(lián)運集裝箱運輸?shù)统杀尽⒏咝实哪繕耍覈ｈF聯(lián)運的鐵路集裝箱運輸班列有：定期直達列車、專運列車、一般快運貨物列車、普通貨物列車。等。[3]Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（1）定期直達列車是指在固定的時間點發(fā)車沿著既定的路線運行規(guī)定的時間，準時出發(fā)準時到達。火車底盤固定，可以反復使用，最大程度的減少貨物等待裝車時間，加快貨物以及車輛的周轉(zhuǎn)。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（2）專運列車主要是處理集裝箱船沒有固定的到港日期，這些集裝箱一般運程長且數(shù)量較大，集裝箱船舶有定期航線，但是容易受自然條件的影響。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（3）一般快運貨物列車主要是處理不具規(guī)模的批量較小的集裝箱。此列車速度很快，時速一般在100km以上，通常是在編組站編解。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（4）普通貨物列車主要是編入數(shù)量小、去向不定的集裝箱，此種方式的運輸效率比不上定期直達列車。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

3.2集裝箱船舶運行組織Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱航線船舶運行組織，主要內(nèi)容有航線規(guī)劃，為航線選配適當?shù)拇埃淮_定航線船舶集裝箱箱量的配置；基本港的確定；編制船期表等。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（1）航線配船。航線配船是在集裝箱運輸航線上如何最合理地配備船型、船舶規(guī)模以及數(shù)量，使其不僅達到航線技術(shù)、營運方面的要求，而且能使船公司取得良好的經(jīng)濟效益。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（2）確定基本港。航線港數(shù)的確定，與承攬航線港口貨運量的多少有關；當貨運量不足時，為了提高載箱量利用率，可通過增加掛靠港口的數(shù)量，來增加船公司的利潤。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（3）定制船期。定制船期應該考慮集裝箱船的數(shù)量、大小、運行速度、掛靠港口數(shù)量、航行路線、貨運量以及港口工作體制和其他運輸方式運行時間的銜接等因素。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

3.3海鐵聯(lián)運流程銜接分析Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運貨物出口業(yè)務流程：a.收到申請，簽訂合同；b.托運人填運單；c.托運人備貨裝箱；d.承運人編運輸計劃；e.承運人發(fā)空箱；f.承運人編費用明細；g.托運人交運輸費；h.重箱進場；i.報關放行；j.裝車；k.貨物檢驗，等待發(fā)車；l.鐵路干線運輸；m.向終點提供車輛信息；n.卸車；o.集卡收到通知，在終點站接貨；p.集卡核對蓋章；q.集卡裝車；r.訂艙確認；s.集卡駁至堆場；t.卸車；Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)計劃評審方法和關鍵線路法，畫出網(wǎng)絡計劃圖如圖3示：Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

出口內(nèi)陸區(qū)段耗費時間計算公式如下：Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

T出=∑ti（3-1）Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

T出—海鐵聯(lián)運貨物出口需要時間；Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

i=l，3，4，5，8，9，10，11，12，14，17，19，20；t1—收到申請，簽訂合同；t3—托運人準備貨物；t4—承運人制定計劃；t5—承運人發(fā)空箱；t8—重箱進場；t9—報關放行；t10—起點裝車；t11—貨物檢驗等待發(fā)車；t12—鐵路干線運輸；t14—終點卸車；t17—集卡裝車時間；t19—集卡駁至堆場；t20—卸車；Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

要使集裝箱能準時裝載上船舶，貨物需要在集裝箱到碼頭的最晚時間t最晚之前達碼頭堆場。托運人提出申請的時間應滿足條件：Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

t委托Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

T委托—托運人提出申請時間；t碼頭截箱—碼頭截箱時間；t出—海鐵聯(lián)運貨物出口花費時間；Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運班列運抵碼頭堆場時間計算公式如下：T出=∑ti（3-3）Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

T出—海鐵聯(lián)運班列運抵碼頭堆場時間；i=12，14，17，19，20；tl2—鐵路運輸時間；tl4—鐵路終點卸車時間；tl7—集裝箱卡車裝車時間；tl9—集卡運送到堆場時間；t20—集裝箱卡車卸車時間；因此，海鐵聯(lián)運貨物出口班列開車時間滿足條件如下：Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

t出開車Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

t出開車—班列開車時間；t最晚—集裝箱到達堆場的最晚時間；T’出—班列開行至集裝箱運抵碼頭堆場時間；Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運進口時間銜接分析與出口時間分析類似，在此不再闡述。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

4.結(jié)論Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

本文主要針對集裝箱海鐵聯(lián)運各環(huán)節(jié)涉及到的流程應用網(wǎng)絡計劃圖對運輸組織進行優(yōu)化，得到時間最省，成本最低，效率最高的運輸組織形式。海運和鐵路運輸?shù)臒o縫連接，減少了貨物的裝卸頻次，節(jié)約了時間和成本。目前我國港鐵的分離嚴重制約了我國海鐵聯(lián)運的發(fā)展，隨著鐵路專線的逐步入港，我國物流成本的降低以及效率的提升都會有很大幅度的變化。（作者單位：重慶交通大學）Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

參考文獻：Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

[1] 郭建芳.集裝箱多式聯(lián)運流程問題研究[J].對外經(jīng)貿(mào)，2012，12期：76-78.Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

[1] 張戎，黃科.多式聯(lián)運發(fā)展趨勢及我國的對策[J].綜合運輸，2007，10期：66-70.Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

[2] 黃浚源.海鐵聯(lián)運合理運距及運輸組織優(yōu)化研究[D].北京交通大學，2011.Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

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