鐵路貨運裝車實現同比增長，能說明什么?

連日降雨，致使長江中下游省份飽受水害，許多道路不通，交通中斷。在這場暴雨中，鐵路深受其害，多趟列車采取停運、限速、折返、迂回措施，鐵路部門也抓緊搶修，爭取盡快修復受災線路。BiP大陸橋物流聯盟

無獨有偶，在洪災面前，鐵路盡管受到影響，但還是有好消息傳來，據7月5日新華網報道，鐵路貨運日均裝車2014年以來首次實現同比增長，可見，鐵路貨運正悄然向好的方向發展。BiP大陸橋物流聯盟

鐵路是國民經濟的大動脈，連接全國各地的鐵路線像是一張網，使得鐵路運輸呈現一盤棋景象，我們可以從這次暴雨受災線路來看，鐵路一地受淹，會影響到很多列車，而開行距離長的列車，受到的影響也最大。由此，遍布全國的鐵路網，抵御自然災害的風險還是不容忽視。然而，全國鐵路一張網，又具有不可比擬的優勢，特別是在發揮整體聯動和協同作戰方面，又具有其他運輸工具不可替代的作用。BiP大陸橋物流聯盟

鐵路網四通八達，即使一地受災，也可此路不通走彼路，雖說公路也可以，但它沒有鐵路集中調度，統一指揮的優勢，特別是在災害面前，鐵路的運輸變通以及用最短時間及時發揮出應對措施的能力，讓鐵路在困難條件也能體現出一定的交通優勢，而在這種作用下的非正常運輸時期，鐵路仍然會是民眾出行的首選。BiP大陸橋物流聯盟

講到鐵路客運，再來看鐵路貨運，鐵路貨物運輸依然可以用上述情形來界定。單從貨物運輸的角度來說，鐵路貨運相對是安全可靠的。然而，既然鐵路貨運安全可靠，可為什么會出現鐵路貨運量連年下滑呢?這里自然有國家經濟下行因素和煤炭等大宗貨物運輸需求下降有關，但這不是直接原因，因為，鐵路有深厚的貨運基礎，得天獨厚的鐵路網和無數個鐵路貨場，是其他交通運輸企業比不了的，并且鐵路貨運在長距離貨物運輸中的優勢更是獨顯，因此，鐵路貨運量連年下滑的直接原因，只能是服務措施和服務觀念存在問題。BiP大陸橋物流聯盟

對于鐵路貨運，開發出好的服務產品，使之與市場接軌，必須充分考慮貨物運輸價格與市場條件，盡管鐵路可以一家獨大，但貨主與物流公司心中有數，他們會用最經濟最實惠最便捷的方式來衡量自己的運輸成本，畢竟這與貨主和物流公司的自身利益息息相關。以此觀之，自今年鐵路總公司對煤炭運價每噸公里下調了1分，擴大鐵路局運價調整自主權，對焦炭、鋼鐵等品類由貨車標記載重計費改為按實重計費，統一合資鐵路與國家鐵路貨運價格水平，清理和規范專用線收費的舉措，對提升鐵路貨運裝車的作用十分明顯。BiP大陸橋物流聯盟

為此，鐵路在發揮自身優勢的同時，全面衡量所處的市場環境，并與之匹配，且積極轉變服務觀念和提高服務質量，那么，鐵路貨運裝車數又怎能不提升呢。BiP大陸橋物流聯盟

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