義新歐班列是如何駛往歐洲的

我之前一直在浙江義烏做房地產生意，這些年企業經營也在尋求轉型，在這過程中偶然發現商機。當時，義烏每天都有大量貿易所產生的物流需求，很多到中亞和俄羅斯的貨，都是通過火車或汽車運往寧波出關，然后輾轉運往新疆阿拉山口再出境。當時我就在想，為什么義烏不能直接開通國際鐵路聯運的線路呢？帶著這樣的問題，我開始對這個想法能否“落地”做了半年調研。我首先就發現問題，義烏沒有辦理出口的海關業務。EGQ大陸橋物流聯盟

于是，我決定先申請鐵路海關監管場站，但周圍大部分人認為這不可能實現的。質疑聲下，民營企業要突破體制障礙需要很多勇氣，但我沒放棄。從2010年開始申請，到2012年9月海關正式批復同意，我記得當時走審批程序用了兩年零九個月。自從義烏打通海關監管場站后，以前需要運到寧波再出關的貨，現在可以直接從義烏走，節省了運輸時間和成本。2013年4月，首趟從義烏出發直達中亞的班列開通。EGQ大陸橋物流聯盟

2013年國家領導人提出“絲綢之路經濟帶”，加上2014年起中國鐵路總公司推行貨運改革，考慮到義烏每天出口的集裝箱量那么大，我們有了打通歐洲線路的想法。于是，2014年11月18日，首趟中歐班列(義烏—馬德里)發車。EGQ大陸橋物流聯盟

在義烏，我們負責組織貨源，然后借助鐵總的鐵路通道運輸并支付運費。每周周一早晨開始，就有集裝箱貨車進入監管場地卸貨，中歐班列每周五晚上發車開往歐洲，在波蘭境內馬拉舍維奇或是華沙第一次卸貨，并被分撥到周邊國家。之后，在德國杜伊斯堡會再次停下卸貨、分撥貨物，然后一直駛向馬德里。現在從義烏到馬德里走義新歐要17天左右，有時候需要19天。EGQ大陸橋物流聯盟

現在回程班列一個月一班，還比較穩定，但我們也希望能嘗試一個月兩班回程，也想嘗試做回程貿易，比如紅酒、礦泉水、食品、五金工具等。對于在歐洲當地攬貨能力不強的問題，我們也通過在歐洲招聘員工，把服務推廣起來。我們的終極理想是在歐洲建一個類似順豐這樣的物流網絡。目前看來，德國、英國和法國對貨品的需求量比較大，除了日用消費品，還有一些代加工品比如紡織面料、電子產品等等。EGQ大陸橋物流聯盟

鐵路運輸也有自己專屬的一批客戶。這些客戶一般對時間要求相對嚴格，但沒有空運那么高，如果加上貨值稍微偏高，一般都會選擇鐵路運輸，因為鐵路比較穩定。EGQ大陸橋物流聯盟

和歐洲人打交道，誠信很重要。國家之間也有差別，比如德國的業務水平會更高更專業一些。我們也根據歐洲人對運輸物流的要求，來提升業務水平。EGQ大陸橋物流聯盟

義新歐班列現在仍是虧損階段，但我們也有合理虧損范圍。未來，我們一定會是中歐間一個很大的貿易載體公司，也會成為政府主要部門的數據參考。今后，我們要將歐洲更多中小企業商品吸引到義烏，幫助他們進入中國市場。(馮旭斌 口述者為義新歐鐵路運營方、浙江義烏市天盟實業投資有限公司董事長)EGQ大陸橋物流聯盟

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