重慶探索探索多式聯(lián)運體系 縮短奢侈品運到新加坡時間

在過去一個月里，共有600 臺進口汽車通過“渝新歐”班列抵達重慶，這是迄今為止我國內(nèi)陸口岸最大批次的整車進口，亦超過了內(nèi)陸地區(qū)首個鐵路整車進口口岸——鄭州自2014年11月以來的進口總量。7jr大陸橋物流聯(lián)盟

重塑工業(yè)結(jié)構(gòu)7jr大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年3月19日正式開通后，截至6月份“渝新歐”5年內(nèi)共發(fā)出650多趟赴歐貨運列車，其班次數(shù)量占目前全國中歐班列班次數(shù)量的45%左右，貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。　7jr大陸橋物流聯(lián)盟

重慶交通大學財經(jīng)學院國際經(jīng)濟與貿(mào)易系主任謝水清稱，“渝新歐”的出現(xiàn)，是用以點帶面的方式改變重慶過去“內(nèi)陸化”的工業(yè)結(jié)構(gòu)。7jr大陸橋物流聯(lián)盟

“重慶直轄后，延續(xù)了四川的傳統(tǒng)工業(yè)體系，即偏重化工、機械、紡織等，2007年在沿海制造業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，重慶開始考慮發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，如電子信息制造業(yè)等。”謝水清稱， “但重慶即使給出優(yōu)厚的土地、人力、政策紅利，也難以吸引大型電子信息制造業(yè)落戶。重慶的物流體系都是建立在重工業(yè)背景下的，而電子信息制造業(yè)對運輸時效性要求高，因此需要構(gòu)建更具時效性的物流體系。于是，重慶推出了‘渝新歐’。”7jr大陸橋物流聯(lián)盟

從重慶目前的工業(yè)結(jié)構(gòu)觀察，可以看出電子信息產(chǎn)業(yè)在其中的巨大支撐作用。2015年，重慶電子信息制造業(yè)的產(chǎn)值達到GDP的10.2%，該產(chǎn)業(yè)和重慶汽車產(chǎn)業(yè)一起，合占重慶市工業(yè)增長貢獻率的45%。7jr大陸橋物流聯(lián)盟

探索多式聯(lián)運體系7jr大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”的開通，也改變了重慶的區(qū)位劣勢，成為西部地區(qū)唯一擁有鐵路、港口、航空三種進出口的副省級城市。7jr大陸橋物流聯(lián)盟

重慶市市長黃奇帆的設(shè)想是：“鐵路、港口和航空三方面可以組合出五種聯(lián)結(jié)方式，即江海聯(lián)運、鐵鐵中轉(zhuǎn)、鐵空中轉(zhuǎn)、公路和鐵路的中轉(zhuǎn)、鐵海聯(lián)運。”7jr大陸橋物流聯(lián)盟

就目前的進程來看，在鐵空中轉(zhuǎn)和鐵鐵連接方面，“渝新歐”在所有中歐班列中占明顯優(yōu)勢。其中，鐵空中轉(zhuǎn)，主要是利用重慶江北機場的航線優(yōu)勢，與“渝新歐”相結(jié)合。重慶市外經(jīng)委主任徐強說，“渝新歐”將升級為“亞新歐”，歐洲的貨物都可以由此運到重慶，再通過空運中轉(zhuǎn)到曼谷、香港、東京、首爾等位于重慶四小時航空半徑的亞洲城市，形成“四小時航空經(jīng)濟圈”。7jr大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，重慶正在聯(lián)合“渝新歐”、重慶機場以及新加坡樟宜機場構(gòu)建一個全新的物流運輸體系，通過鐵路和航空聯(lián)運，解決新加坡國內(nèi)奢侈品消費的運輸時間問題。7jr大陸橋物流聯(lián)盟

重慶的最終的目的是，未來歐洲發(fā)往馬來西亞、韓國、日本、中國香港等多個國家和地區(qū)的商品，都可以通過這種方式實現(xiàn)最快速的鐵空中轉(zhuǎn)，最終形成以重慶為中心的國際物流轉(zhuǎn)運樞紐。7jr大陸橋物流聯(lián)盟

而鐵鐵連接，則是指國際口岸和國內(nèi)貨物互聯(lián)互通。“渝新歐是跨國的，也可以到廣西、到云南、到上海、到深圳。”黃奇帆稱。他尤其提到把云南、東南亞的咖啡豆運到重慶加工后再運出去。7jr大陸橋物流聯(lián)盟

6月16日，隨著重慶咖啡交易中心開業(yè)，上述設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實，根據(jù)重慶和云南兩地的協(xié)議，未來云南省產(chǎn)咖啡豆主要都將通過渝新歐運往歐洲消費區(qū)。上述協(xié)議簽署后，不僅將給渝新歐班列在未來五年提供約50000個集裝箱的貨運量，同時也使得不產(chǎn)咖啡的重慶市成為國內(nèi)最大的咖啡現(xiàn)貨交易中心。7jr大陸橋物流聯(lián)盟

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