中歐國際貨運(yùn)班列

自2011年3月19日，從重慶首發(fā)的中歐班列開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等16個(gè)城市陸續(xù)開行了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列。目前，已鋪畫班列運(yùn)行線路39條，國內(nèi)日均行駛1300公里以上。X7p大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。近年來，中歐班列實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，目前已累計(jì)開行1700列以上。從第1列到第500列，歷時(shí)4年；從第500列到第1000列，歷時(shí)7個(gè)月；從第1000列到第1500列，僅用了5個(gè)月時(shí)間。X7p大陸橋物流聯(lián)盟

1、我國鋪劃的西、中、東3條通道:X7p大陸橋物流聯(lián)盟

西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯出境;（主要路線為新亞歐大陸橋）；X7p大陸橋物流聯(lián)盟

中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境;X7p大陸橋物流聯(lián)盟

東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里、綏芬河出境。X7p大陸橋物流聯(lián)盟

（中東部通道路線主要經(jīng)過西伯利亞亞歐大陸橋）X7p大陸橋物流聯(lián)盟

傳統(tǒng)的中歐貿(mào)易以海運(yùn)為主，輔以空運(yùn)，或運(yùn)輸時(shí)間長，或物流成本高。尤其對(duì)我國中西部城市來講，受制于物流瓶頸，開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。日益繁忙的中歐班列攜帶著電子、機(jī)械、服飾等商品進(jìn)入中亞、歐洲市場，使我國中西部地區(qū)在向西開放中搶抓先機(jī)。X7p大陸橋物流聯(lián)盟

以“渝新歐”班列為例，該班列從重慶出發(fā)，國內(nèi)段經(jīng)過達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)德國杜伊斯堡，全程約1.12萬公里。作為西部最早開行的中歐國際班列，“渝新歐”實(shí)行一次關(guān)檢可通全線，全程運(yùn)行約16天，比東部海運(yùn)節(jié)省20多天，行程縮短一半;和空運(yùn)相比，陸運(yùn)載貨量大，運(yùn)行成本只為空運(yùn)的1/5左右，是高附加值貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年3月首趟“渝新歐”班列開通以來，已穩(wěn)定運(yùn)行3年多，目前已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，保持每周開行2到3班，將重慶及周邊地區(qū)的電子、機(jī)械、日用消費(fèi)品等產(chǎn)品送往歐洲。至2015年開行的257班“渝新歐”班列里，去程有156班、每周開行4-5班，回程有101班、每周開行3-4班，是所有中歐班列里，開行頻率最高、雙向開行頻率最穩(wěn)定的。X7p大陸橋物流聯(lián)盟

目前，“渝新歐”已經(jīng)成為重慶的“王牌”，吸引著世界各地的投資者。全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商美國普洛斯公司等國際物流巨頭紛紛布局重慶;歐洲最大的印刷電路板生產(chǎn)商奧特斯集團(tuán)也在重慶投資生產(chǎn)年產(chǎn)值約30 億元的高端電路板。另外，“渝新歐”班列也日益受到惠普公司、寶馬和奔馳等知名跨國公司的歡迎，這些公司認(rèn)為，通過該線路在中國和歐洲之間運(yùn)輸高價(jià)值的商品比傳統(tǒng)海運(yùn)更高效。惠普歐盟物流負(fù)責(zé)人克萊吉維特曾經(jīng)表示，將惠普的產(chǎn)品從中國運(yùn)到杜伊斯堡的運(yùn)輸時(shí)間平均為22天，是海運(yùn)時(shí)間的一半，而費(fèi)用只比海運(yùn)高出20%至25%，惠普公司目前計(jì)劃更多地使用這條陸上運(yùn)輸線路。 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

2、我國部分中歐班列X7p大陸橋物流聯(lián)盟

X7p大陸橋物流聯(lián)盟

3、存在的問題 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

A貨源供應(yīng)不足，空箱返運(yùn)費(fèi)用高 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”班列運(yùn)輸?shù)呢浽炊嘁怨P記本電腦等IT產(chǎn)品為主。重慶目前已發(fā)展成為全球筆記本電腦的重要生產(chǎn)基地，相關(guān)產(chǎn)業(yè)比較成型，具有基本穩(wěn)定的貨源保證，但也存在產(chǎn)品單一、貨源不足等問題。 從歐洲很難攬到足夠的回程貨物中歐班列面臨的主要問題，特別是組織回程貨源比去程貨源的難度還要大。中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是中歐班列回程貨少的主要原因，中歐每年陸路運(yùn)輸量約七千多萬噸，但大部分商品都是由中國出口歐洲，歐洲出口到中國的商品很少，只有少量的精密儀器、機(jī)械產(chǎn)品等。由于中國發(fā)往歐洲的貨物大部分是電子類等產(chǎn)品，使用集裝箱運(yùn)輸，但歐洲到亞洲的適箱貨物很少，造成空箱返運(yùn)的費(fèi)用很高。 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

B運(yùn)價(jià)偏高，運(yùn)輸成本難以降低 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

與海運(yùn)相比，運(yùn)價(jià)明顯偏高。例如，從重慶到杜伊斯堡，一個(gè)40尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)走“渝新歐”班列約為8000至9000美元，江海聯(lián)運(yùn)的價(jià)格只有4000美元，因此，海運(yùn)仍將是中歐之間貨運(yùn)的主要方式。中歐班列運(yùn)價(jià)較高的一個(gè)重要原因是，歐盟實(shí)行統(tǒng)一的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)率，歐盟統(tǒng)一的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)率是獨(dú)聯(lián)體各國鐵路運(yùn)費(fèi)的4倍多，是中國鐵路運(yùn)費(fèi)的2倍多。在各類亞歐鐵路貨物列車中，以波蘭、德國、捷克等歐盟國家的運(yùn)費(fèi)最高，而歐盟鐵路運(yùn)費(fèi)在短期內(nèi)是難于改變的，這樣將造成中歐班列貨物運(yùn)輸?shù)某杀竞茈y降低。X7p大陸橋物流聯(lián)盟

C兩次換軌拖延運(yùn)行時(shí)間，口岸通道運(yùn)力不足 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

我國鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435毫米），而俄羅斯、哈薩克斯坦鐵路為寬軌（1520毫米）。“中歐班列途中需要兩次換軌，即從中國境內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軌換到獨(dú)聯(lián)體國家的寬軌，再從寬軌換為波蘭境內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軌，通關(guān)和換軌環(huán)節(jié)嚴(yán)重拖延了整體運(yùn)行時(shí)間。另外，國外鐵路口岸站及后方通道運(yùn)力不足的問題突出。特別是，哈薩克斯坦的多斯特克口岸站長期以來接運(yùn)能力和集裝箱專用平車嚴(yán)重不足，其后方通道為單線鐵路，運(yùn)輸十分緊張，導(dǎo)致我國出口貨物經(jīng)常在該口岸長時(shí)間等待換裝掛運(yùn)。 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

X7p大陸橋物流聯(lián)盟

D各線路競爭激烈，政府補(bǔ)貼現(xiàn)象嚴(yán)重 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列線路趨于同質(zhì)化，構(gòu)成了激烈的省區(qū)競爭，也造成沿線運(yùn)力浪費(fèi)。為了爭奪國內(nèi)貨源，一些班列除了本省市之外，還到長江三角洲和珠江三角洲爭搶貨源。 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

由于許多地方的中歐班列開行頻次少，每個(gè)集裝箱的單程運(yùn)費(fèi)較高，再加上無法批量組織返程貨源，導(dǎo)致各地中歐班列都存在較大幅度的虧損。為此，各地方政府都對(duì)目前運(yùn)行的中歐貨運(yùn)班列進(jìn)行補(bǔ)貼。例如，重慶對(duì)品牌筆記本企業(yè)的產(chǎn)品直接參照海運(yùn)價(jià)格進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼;成都市就列出專項(xiàng)資金對(duì)“蓉歐快鐵”補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)兩年;鄭州按照海運(yùn)價(jià)格對(duì)“鄭歐”班列進(jìn)行補(bǔ)貼，并且對(duì)國內(nèi)貨源地到鄭州的鐵路及公路運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行全額補(bǔ)貼。 X7p大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列統(tǒng)一品牌正式啟用X7p大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，為適應(yīng)“一帶一路”建設(shè)需要，將中歐班列定義為由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國至歐洲以及沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，服務(wù)范圍覆蓋絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大多數(shù)國家。X7p大陸橋物流聯(lián)盟

2016年6月8日，中歐班列統(tǒng)一品牌正式啟用，班列的中文表述為“中歐班列”，英文全稱表述為“CHINARAILWAY Express”，英文簡稱表述為“CR express”。X7p大陸橋物流聯(lián)盟

打造中歐班列統(tǒng)一品牌，對(duì)品牌建設(shè)、班列命名、品牌標(biāo)識(shí)、品牌使用和品牌宣傳進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范和管理，有利于集合各地力量，促進(jìn)內(nèi)部良性競爭，增強(qiáng)全程服務(wù)能力，打造具有國際競爭力和信譽(yù)度的知名品牌，對(duì)推進(jìn)中歐班列健康有序發(fā)展，提升“一帶一路”沿線各國基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和經(jīng)貿(mào)合作水平，釋放絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道潛能，具有重要意義。X7p大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682