“中歐班列”熱潮需“降溫”

近幾年來，中歐鐵路大通道可謂加速興起，隨著“一帶一路”戰略的推行，中歐班列以其海運時間三分之一、航空價格五分之一的優勢，已經成為地方對接國家戰略、搶灘國際市場以及“穩增長”的主要抓手之一。然而，正如國家發改委秘書長李樸民說的那樣，由于中歐班列處于發展初期，還存在著沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足、通關便利化有待提升、供需對接不充分、綜合運輸成本偏高等問題。PmD大陸橋物流聯盟

誠然，中歐班列發展日益活躍，運量大幅增長，貨值顯著提升，回程班列從無到有，成為加強沿線各國基礎設施互聯互通和提升經貿合作水平的重要載體。目前，全國已有16個城市陸續開行了去往漢堡、馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列，但包括義新歐班列在內的中歐之間往返鐵路貨運班列將達8條之多，且有長距離線路重合。如此多鄰近地區中歐班列的開通，面臨著性價比優勢不明顯、回程載貨率過低等問題，內陸各省以各種“X新歐”概念群起的無序競爭令人擔憂。PmD大陸橋物流聯盟

筆者認為，各地方政府之間不應該是一種競爭關系，而應該是一種合作關系。國家和地方政府應在規劃的時候相互合作，根據本地區的優勢來參與到“一帶一路”戰略，而不是盲目地爭奪交通樞紐的地位。如果沿線城市與歐洲有相對接的產業以及相互補的貿易關系，那么有這些城市的鐵路線路會成為中國通往歐洲的鐵路沿線上的一個重要節點，它不僅會成為重要的物流通道，也會帶動沿線城市貿易產業以及投資的發展。而如果沒有相應的產業，地方政府即使獲得這樣的機會也不會有太長久的發展潛力。PmD大陸橋物流聯盟

如今，中歐班列統一品牌正式啟用，這標志著中歐班列發展進入了一個新的歷史階段。下一步，發改委、各地政府及鐵路總公司應當致力于這個品牌的建設，優化現有的中歐班列貨源組織，提高班列運行效率，促進內部良性競爭，打造物流服務平臺。PmD大陸橋物流聯盟

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