品牌統(tǒng)一后，“中歐班列”還需加強(qiáng)營銷

記者從阿拉山口邊檢站了解到，首批共計(jì)有５趟“中歐班列”懸掛統(tǒng)一品牌標(biāo)識，分別為“渝新歐”“漢新歐”“鄭新歐”“蓉新歐”和“義新歐”。這些班列從重慶、武漢、鄭州、成都和義烏等地出發(fā)，運(yùn)載的貨物主要包括電子產(chǎn)品、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、食物和服裝等。５趟班列共計(jì)有２１４節(jié)，裝載４２８個標(biāo)箱，總重近２０００噸，貨物發(fā)往德國、西班牙和波蘭等歐洲國家。（光明網(wǎng)6月14日）yqj大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列”品牌統(tǒng)一后，著力開拓整合國內(nèi)外市場，打造具有國際競爭力和信譽(yù)度的知名品牌，更好地配合國家西進(jìn)戰(zhàn)略，具有國際視野清晰準(zhǔn)確的戰(zhàn)略值得肯定。然而，品牌是否真正能“看得見、叫得響、有影響”，關(guān)鍵還要看以后如何對品牌的維護(hù)。yqj大陸橋物流聯(lián)盟

俗話說，“良好的開端，等于成功的一半”。成功的另外一半就是體現(xiàn)在具體實(shí)施上，體現(xiàn)在如何竭盡全力做好做大做強(qiáng)。面對許多不確定因素，“中歐班列”品牌成長的困難可想而知。品牌的價(jià)值體現(xiàn)在能為客戶解決多大的問題。顧客從對品牌的認(rèn)知，到對品牌的接受、滿意乃至忠誠，需要品牌持有者在品牌文化、品牌精神乃至品牌背后的服務(wù)等方面的艱苦經(jīng)營。yqj大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，當(dāng)前企業(yè)間的競爭，開始由產(chǎn)品的競爭過渡到品牌的競爭。鐵總在打造“中歐班列”統(tǒng)一品牌時(shí)，對品牌建設(shè)、班列命名、品牌標(biāo)識、品牌使用和品牌宣傳進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)范和管理，品牌形象定位于穩(wěn)重、誠信、包容、負(fù)責(zé)和實(shí)力。改變以往沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足、綜合運(yùn)輸成本偏高以及無序競爭的弊端，真正做到借助國家“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略，又服務(wù)于該戰(zhàn)略。但是，每一個品牌的生命周期都包括誕生、成長、成熟這三個階段，再通過品牌效應(yīng)，聚集一批忠誠的客戶。因此，鐵路在營銷“中歐班列”品牌上還有很長的路要走。yqj大陸橋物流聯(lián)盟

2011年3月以來，國內(nèi)先后有30多個城市開行了通往歐洲的班列，多數(shù)以城市命名。比如，“渝新歐”“鄭新歐”“義新歐”等等。統(tǒng)一“中歐班列”品牌后，運(yùn)營模式上是否更能對接國內(nèi)外市場是不可回避的問題，只是借助一個名稱的改變，不能從根本上提升品牌的品質(zhì)。“中歐班列”品牌的枝繁葉茂，除了國家戰(zhàn)略發(fā)展的支撐外，鐵路自身順應(yīng)形勢轉(zhuǎn)型升級的養(yǎng)分也不可缺少，畢竟“中歐班列”是鐵路走向市場除了高鐵以外的另一種形式，也是開拓國際市場的一把利刃。yqj大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列”根植于中國鐵路，沒有中國鐵路現(xiàn)代化企業(yè)制度的跟進(jìn)，很難想象“中歐班列”到底能走多遠(yuǎn)。但反過來說，“中歐班列”以統(tǒng)一步伐的形象進(jìn)軍國際市場，與海外經(jīng)濟(jì)、人文、規(guī)則進(jìn)行碰撞，將會激起更多火花，倒逼鐵路經(jīng)營機(jī)制向更好方向發(fā)展。yqj大陸橋物流聯(lián)盟

國內(nèi)外商品互聯(lián)互通都需要借助交通“借船出海”，中國鐵路這一超級平臺如何集中力量辦大事，還有很大潛力可挖掘。統(tǒng)一品牌歸根到底只是一種經(jīng)營方式的改變，相對而言，鐵路更需要的是建立一套與時(shí)俱進(jìn)，且能可持續(xù)發(fā)展的體制，讓“中歐班列”品牌不僅有知名度，還要不斷積累美譽(yù)度。yqj大陸橋物流聯(lián)盟

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