鐵路、海運、公路聯運合力聚焦“降成本”

5月27日上午，裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉到陸地，不再需要人工開箱裝卸，直接將集裝箱移到火車班列上，從大連港出發駛往沈陽”，其中“鐵路跟海運、公路實現了無縫對接，轉運時間由原來的4到8個小時，減少到1小時。(5月28日第一財經日報報道)bLi大陸橋物流聯盟

據了解，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯運示范通道的集裝箱鐵水聯運箱量達到153.5萬標箱，比2010年增長68%;海鐵聯運物聯網應用示范項目初現成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經基本實現互聯互通，集裝箱鐵水聯運發展進入新的發展階段。2016年以來，交通系統大力推進供給側結構改革，把多式聯運發展作為服務國家重大戰略、推進運輸大國向運輸強國轉變的重要舉措。可以說，大家合力聚焦降低物流成本意愿強烈，推進共謀無縫鏈接服務國家發展、滿足客戶需求有動力。bLi大陸橋物流聯盟

當前合作共贏局面的打造也面臨不少挑戰，正如交通運輸部副部長何建中5月27日在大連召開的“鐵水聯運”暨“多式聯運”現場推進會上說的“我國多式聯運還存在運輸銜接不暢、服務水平不高、制度化建設有待加強等問題。”在此，破解問題的關鍵在于多式聯運各方和國家有關部門要一起聚焦“降成本”，合力破除影響互聯互通的各種障礙，包括物流設施的障礙、信息溝通的障礙、作業標準的障礙、資金結算的障礙和建設智慧物流整體規劃的障礙等，盡快打造多式聯運一體化服務、一個窗口辦理的現代物流服務模式。bLi大陸橋物流聯盟

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