五年來，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)漸行漸好

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從大連港發(fā)往東北腹地的海鐵集裝箱班列。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

“自2011年天津港被選定為鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目的5年來，我最大的感受就是天津鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。” 天津港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部李威振奮地說，他們?cè)趪?guó)內(nèi)沿海港口中率先嘗試集裝箱班列組織，陸續(xù)開通三條陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)通道和十余條內(nèi)陸海鐵聯(lián)運(yùn)通道；辟建了以無水港為主要節(jié)點(diǎn)的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)體系，與鐵路建立了合作開發(fā)市場(chǎng)的機(jī)制，充分利用雙方資源和優(yōu)惠政策，積極引導(dǎo)貨物選擇海鐵聯(lián)運(yùn)方式，有效促進(jìn)了天津港集裝箱鐵路集疏運(yùn)規(guī)模和比重不斷增加。2015年天津港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)31萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)50.6%。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

這是我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)縮影。自從2011年《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見》下發(fā)以來，我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)取得了快速發(fā)展。在政策推動(dòng)、地方扶持、港口自身努力以及相關(guān)部門協(xié)作下，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范通道的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到153.5萬標(biāo)箱，比2010年增長(zhǎng)68%；海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目初現(xiàn)成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展階段。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水聯(lián)運(yùn)節(jié)約物流成本二至四成P2I大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波市海鐵聯(lián)運(yùn)起步于2009年，當(dāng)年只有1690標(biāo)箱，參與企業(yè)2家，開通城市7個(gè)。2015年，寧波完成17.05萬標(biāo)箱，19家參與企業(yè)和20個(gè)城市。這一路走來十分不易。”寧波市海鐵辦專職副主任、寧波市港航管理局局長(zhǎng)葛更堅(jiān)告訴記者，為推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，寧波市政府成立海鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)席會(huì)議制度，市長(zhǎng)任總召集人，辦公室設(shè)在寧波市交通委，每三年出臺(tái)一次海鐵聯(lián)運(yùn)補(bǔ)助資金扶持政策。預(yù)計(jì)“十三五”末，寧波將完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)箱量50萬標(biāo)箱，打造多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際樞紐港。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

寧波的發(fā)展之路正是最近5年我國(guó)大力發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的一個(gè)生動(dòng)寫照。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院物流中心總工張哲輝告訴記者，自2011年9月，交通運(yùn)輸部和原鐵道部在連云港召開了鐵水聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，鐵水聯(lián)運(yùn)參與各方的積極性都得到了較大的促進(jìn)，從南至北，各地推出了多樣的措施和手段，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

比如，作為中國(guó)最早開展鐵水聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)的連云港港，已將鐵路延伸至碼頭，真正實(shí)現(xiàn)了從海運(yùn)到鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫連接。目前連云港港已開辟了經(jīng)霍爾果斯出境的陸橋第二通道，開行至鄭州、西安、阿拉山口等地“五定班列”，與中西部15個(gè)省區(qū)市實(shí)現(xiàn)“一站式”報(bào)關(guān)報(bào)檢、查驗(yàn)、放行，成為廣闊而縱深的中西部腹地最為便捷的出海大門。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

推行集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)帶來的社會(huì)效益同樣讓人欣慰。集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)能夠發(fā)揮鐵路和水運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，便于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與“無水港”對(duì)接，對(duì)于降低物流成本具有重要意義。從青島運(yùn)至西安的國(guó)際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運(yùn)比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

與公路貨運(yùn)相比，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果顯著。2015年連云港到阿拉山口過境集裝箱達(dá)5.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，節(jié)約燃油2.9萬噸，這相當(dāng)于2.7萬輛私家車一年的燃油消耗；減少碳排放8.6萬噸。此外，鐵水聯(lián)運(yùn)還能有效緩解道路交通壓力。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

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中鐵聯(lián)集大連中心站正在作業(yè)。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 口岸訂艙縮短5小時(shí)P2I大陸橋物流聯(lián)盟

走進(jìn)連云港港贛榆港區(qū)，位于港口中控室的連云港物流網(wǎng)上，工作人員隨機(jī)從電腦上調(diào)取出一個(gè)集裝箱，與該集裝箱相關(guān)的鐵路班列的時(shí)間和貨主要求的發(fā)車時(shí)間，這個(gè)箱子在連云港港內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)情況、發(fā)車時(shí)間以及預(yù)計(jì)到達(dá)目的地時(shí)間清晰可見。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)連云港港相關(guān)技術(shù)人員介紹，目前，集裝箱進(jìn)出口雙向都可以接受客戶委托，在固定的鐵路班列和固定的站點(diǎn)，港口有專門的承接公司承接貨物，負(fù)責(zé)送到港內(nèi)，港內(nèi)會(huì)預(yù)先得知到達(dá)時(shí)間和即將搭乘的船舶到港時(shí)間，再將集裝箱送到船舶所在的泊位堆場(chǎng)，最后將集裝箱送到船上。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

這種嶄新的操作模式是海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目取得的重要成果。記者了解到，2012年7月31日，國(guó)家發(fā)改委辦公廳以及財(cái)政部辦公廳研究同意將集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程列為國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范工程，開展海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目建設(shè)，探索、完善多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織信息協(xié)同的新模式。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

2014年，經(jīng)過不斷研究，打通集裝箱物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的32項(xiàng)數(shù)據(jù)報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)編制完成。在此基礎(chǔ)上，連云港港和大連港已經(jīng)通過與當(dāng)?shù)罔F路局的合作，率先開發(fā)并成功上線了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)部分應(yīng)用系統(tǒng)，基本實(shí)現(xiàn)了班列集裝箱在途信息的動(dòng)態(tài)跟蹤和查詢，請(qǐng)車、裝卸車作業(yè)的電子化等，提高了港口鐵路箱操作的計(jì)劃性。這意味著鐵水聯(lián)運(yùn)有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，多年沉積的機(jī)制障礙與技術(shù)壁壘正在逐漸被打破。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院物流中心副主任倪鵬告訴記者，目前集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范工程目前已經(jīng)打通鐵水信息共享通道，實(shí)現(xiàn)信息查詢與監(jiān)控、車貨實(shí)時(shí)追蹤、路港業(yè)務(wù)協(xié)同、數(shù)據(jù)接口與統(tǒng)計(jì)等功能。基于這些功能，港口可以對(duì)進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱實(shí)現(xiàn)電子貨票、電子委托等應(yīng)用。據(jù)估算，電子訂艙系統(tǒng)使得口岸的訂艙時(shí)間平均提前了5個(gè)小時(shí)，縮短車輛在接軌站的平均停留時(shí)間1個(gè)小時(shí)以上、港鐵平均車停時(shí)1.1個(gè)小時(shí)、碼頭內(nèi)的平均車停時(shí)0.5個(gè)小時(shí)，同時(shí)精細(xì)化裝車推動(dòng)車輛超載率下降65%，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的翻倒率下降78%。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人增多P2I大陸橋物流聯(lián)盟

2014年12月，大連集益物流有限公司與沈陽鐵路局大連貨運(yùn)中心共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建設(shè)大窯灣地區(qū)物流中心項(xiàng)目。這標(biāo)志著鐵路貨物快運(yùn)模式率先在大連港建立并運(yùn)行。在大連集益物流有限公司的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)下，大連港已開通二十余條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)重點(diǎn)班列線路，業(yè)務(wù)覆蓋沈哈鐵路兩局50余個(gè)內(nèi)陸站點(diǎn)，班列密度達(dá)到每周70余班；構(gòu)建和形成了以大連為轉(zhuǎn)運(yùn)中心的“中韓俄”國(guó)際物流大通道。2015年大連港海鐵聯(lián)運(yùn)量達(dá)到34.9萬TEU，位列沿海港口首位。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

5年來，類似大連集益這樣的公司越來越多，他們紛紛搶灘集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。連云港港成立了新絲路集裝箱發(fā)展有限公司，并與中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司合資成立了連云港港鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有限公司；鹽田港集團(tuán)和和記黃埔港口集團(tuán)成立深圳平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司；營(yíng)口港集團(tuán)聯(lián)合沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、遼寧紅運(yùn)物流集團(tuán)成立遼寧沈哈紅運(yùn)物流有限公司……P2I大陸橋物流聯(lián)盟

張哲輝告訴記者，目前，全國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人分為四種模式：第一種是以遼寧沈哈紅運(yùn)為代表的港口企業(yè)、鐵路公司、民營(yíng)物流企業(yè)等多方合作的經(jīng)營(yíng)模式；第二種是港口企業(yè)投資組建公司經(jīng)營(yíng)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，例如大連集益物流有限公司、寧波港國(guó)際物流有限公司等；第三種是航運(yùn)企業(yè)與鐵路公司合作經(jīng)營(yíng)的模式，例如中海集團(tuán)與上海鐵路局合作開行的合肥—寧波線路，中遠(yuǎn)集團(tuán)與上海鐵路局合作開行的蘇錫常—上海的線路等；第四種是民營(yíng)企業(yè)承包運(yùn)營(yíng)鐵水聯(lián)運(yùn)線路，例如臺(tái)州—寧波集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路由浙江鐵達(dá)物流有限公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，鐵達(dá)公司與上海鐵路局寧波車務(wù)段簽訂了協(xié)議，獲得該班列的經(jīng)營(yíng)權(quán)。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

“無論哪一種模式，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的出現(xiàn)都將原本分散的市場(chǎng)資源統(tǒng)一在一個(gè)運(yùn)營(yíng)主體下，不僅解決了貨物運(yùn)輸全鏈條銜接問題，還使市場(chǎng)更容易集聚和進(jìn)行培育。這是市場(chǎng)逐漸發(fā)揮力量，從政府主導(dǎo)推動(dòng)向市場(chǎng)逐漸發(fā)揮主觀能動(dòng)性的可喜表現(xiàn)。”張哲輝告訴記者。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

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