冷鏈物流業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存

過去幾年，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模維持了20%以上的增速，而隨著政府和企業(yè)的重視以及消費(fèi)者對(duì)健康農(nóng)產(chǎn)品需求的增加，我國冷鏈物流市場增長空間巨大。但是由于起步較晚，很多行業(yè)問題尚未得到徹底解決，與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大差距。隨著市場、企業(yè)的高速擴(kuò)展，制約冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的五大問題待解決。Xhi大陸橋物流聯(lián)盟

1冷鏈體系尚未建成目前，我國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果在常溫下運(yùn)輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。我國冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。Xhi大陸橋物流聯(lián)盟

2冷鏈設(shè)施相對(duì)陳舊近年我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對(duì)于我國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級(jí)改造。我國冷鏈物流主要集中于鐵路和公路運(yùn)輸。截至2011年，全國共擁有6152輛鐵路冷藏車，不足鐵路貨車總量的1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運(yùn)汽車的0.3%。從運(yùn)輸情況看，受我國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。Xhi大陸橋物流聯(lián)盟

3第三方冷鏈物流發(fā)展滯后目前，我國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn)。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。4冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項(xiàng)。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。目前，我國冷鏈管理部門除了國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)外，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機(jī)構(gòu)，則分散在各個(gè)政府部門、各個(gè)行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。Xhi大陸橋物流聯(lián)盟

5.物流信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較普通貨物具有較強(qiáng)的剛性要求，對(duì)于信息化的配置和運(yùn)營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運(yùn)營人員大多數(shù)從普通物流轉(zhuǎn)崗而來，不僅對(duì)產(chǎn)品特性不熟悉，而且對(duì)于冷鏈物流的運(yùn)營要求掌握程度低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。Xhi大陸橋物流聯(lián)盟

一系類問題的暴露，給冷鏈物流的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，雖然我國生鮮電商企業(yè)盈利者鳳毛麟角，但兩萬億元的市場預(yù)期還是吸引了眾多冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域跑馬圈地。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書長秦玉鳴指出，我國冷鏈物流領(lǐng)域存在四大機(jī)遇。Xhi大陸橋物流聯(lián)盟

一是信息化。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，冷鏈物流企業(yè)信息化程度高，訂單多為計(jì)劃性訂單，可為客戶提供大數(shù)據(jù)預(yù)測服務(wù)。“據(jù)冷鏈委了解，大多數(shù)企業(yè)仍依靠電話、郵件接單，必須轉(zhuǎn)型。具備接單系統(tǒng)后，才能向大數(shù)據(jù)分析邁進(jìn)，進(jìn)而為生鮮電商企業(yè)提供增值服務(wù)。”Xhi大陸橋物流聯(lián)盟

二是終端化。依靠“微倉宅配”的方式，快速進(jìn)入二三線市場。“傳統(tǒng)物流企業(yè)若想進(jìn)入生鮮電商行業(yè)，建議在二三線城市建設(shè)面積在幾百平方米的微倉，這是生鮮電商企業(yè)從一線城市延伸至二三線城市時(shí)最需要的設(shè)施。”Xhi大陸橋物流聯(lián)盟

三是標(biāo)準(zhǔn)化。在產(chǎn)地進(jìn)行初加工，減少浪費(fèi)，降低損耗。“物流企業(yè)若有分揀能力，可以在產(chǎn)地建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)加工中心，為生鮮電商企業(yè)提供外包服務(wù)。目前，順豐、黑狗等企業(yè)已涉足這一領(lǐng)域。”Xhi大陸橋物流聯(lián)盟

四是服務(wù)專業(yè)化。培養(yǎng)專業(yè)人才，提供品質(zhì)化服務(wù)，實(shí)施精細(xì)化管理，回歸物流本質(zhì)。“要學(xué)習(xí)日本物流企業(yè)對(duì)服務(wù)品質(zhì)的追求，要相信客戶會(huì)為服務(wù)買單。”Xhi大陸橋物流聯(lián)盟

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