棉花“坐”集裝箱出疆省錢省時亞克西

5月16日，45箱滿載著1170噸棉花的79256次集裝箱棉花特需專列從阿克蘇站駛出，直奔4799公里外的江蘇南通東站。（5月16日中國新聞網）VO3大陸橋物流聯盟

看完這則新聞，筆者腦海里就呈現出了“我們新疆好地方啊，天山南北好農場……”的畫面，藍天白云，潔白的棉花盛開在廣袤的土地上。由于新疆獨特的氣候和地理條件，使得棉花的棉纖維長柔韌度高保暖性好，而且它還是我國唯一的長絨棉生產基地，種棉花也是南疆重要的支柱產業。每年，鐵路部門都要開行棉農專列送農民工兄弟到新疆幫助當地人種棉花摘棉花。這么好的東西，哪個家庭不想擁有呢？當然啦，新疆的生產建設兵團棉麻公司也想把優質產品運輸到千家萬戶啊！VO3大陸橋物流聯盟

正如新疆生產建設兵團棉麻公司營銷經理所說：“從來沒想過用集裝箱運輸棉花，既節省了運輸費用，棉花還不會出現裝卸虧欠，真是解決了大問題。”原來，早在今年3月29日，新疆就開行了首趟棉花特需專列，鐵路貨運特需專列采用“五定”的運輸方式，定車次、定編組、定時間、定路線、定停站，一站直達，高效準時。雖然棉花專列在運輸時限上滿足了客戶需求，但由于棉花屬于輕浮貨物，且受制于棉花運輸按鐵路貨車標記載重計費的現實情況，一直存在著虧噸運輸現象，讓貨主非常頭疼，畢竟這也是一筆不小的開支啊。VO3大陸橋物流聯盟

貨主的困擾就是鐵路部門要思考和解決的問題。針對這一情況，喀什貨運中心成立了營銷攻關小組，在深入周邊棉麻儲備庫調研的基礎上，提出了使用集裝箱裝運棉花的運輸方案。為驗證集裝箱運輸棉花的可能性，他們將空集裝箱運到新疆生產建設兵團棉麻公司進行試裝，經反復測試比對，最終確定了40英尺集裝箱裝運112包棉花的最優裝車方案。相較于原先使用的60噸普通鐵路貨車能多裝運26噸棉花，棉花虧噸運輸情況明顯改善。而且，以前使用普通鐵路貨車裝運棉花，需要使用瓦楞紙、泡沫膠、塑布等對車輛進行裝載加固，而集裝箱本身密封性好，使用集裝箱裝運棉花，省去了裝載加固成本，客戶運輸成本較使用普通鐵路貨車每噸降低了43元，為客戶又省了一筆錢，真是讓貨主拍手稱快啊！VO3大陸橋物流聯盟

正如前段時間新聞媒體報道的，有海爾集團攜手鐵路物流坐上運輸專列、有奔馳車開上火車坐專列……這都是鐵路部門發力供給側改革以來，按照貨主的需求，鐵路提供特需專列，提高服務質量的體現。畢竟，“服務質量的好壞”是物流競爭的重要部分。烏魯木齊鐵路局喀什貨運中心有的放矢，根據自身的鐵路大宗貨物中長途運輸優勢牽手當地最大的棉麻公司，開創了鐵路集裝箱發運棉花的先河，在運價、運到時限和安全性方面都能滿足客戶需求，實現了鐵企雙贏。VO3大陸橋物流聯盟

愿中華大地為了貨主需求而開行的特需專列呼嘯而過，越開越順暢！VO3大陸橋物流聯盟

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