海鐵聯(lián)運未來如何穩(wěn)步發(fā)展？

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，在我國“21世紀海上絲綢之路”中，一方面以外向型出口加工經(jīng)濟為主導，另一方面則希望通過海上運輸渠道增強中國與海上絲綢之路沿線國家貿(mào)易互通，在國務院發(fā)布的《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(*******)》中，第一項重點工程就是多式聯(lián)運工程。而“海鐵聯(lián)運”是最有效率的物流組織方式。隨著我國與其他國家經(jīng)濟的互補與交流的主動性意愿更加迫切，對基于海運的國際物流需求更大，海鐵物流的發(fā)展將逐步重視起來，有望迎來發(fā)展期。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

何為海鐵聯(lián)運？xuX大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運是指進出口貨物由鐵路運輸經(jīng)由沿海海港與船舶運輸相連、只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可以完成整個運輸過程的一種運輸方式，也是鐵水聯(lián)運的一種特殊形式。海鐵聯(lián)運屬于多式聯(lián)運的一種，相比傳統(tǒng)單一運輸模式，多試聯(lián)運通過合理的組織，縮短運輸里程和運送時間，降低運輸成本，增強貨物在國際市場上的競爭力。它把不同的運輸方式連貫起來，提供了實現(xiàn)門到門運輸?shù)臈l件。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運優(yōu)勢明顯xuX大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運模式的出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)超過50年，便利的“鐵水聯(lián)運”使得港口吞吐總量劇增。發(fā)達國家之所以選取海鐵聯(lián)運這種方式，是因為海洋運輸與鐵路運輸都擁有大宗貨物運輸?shù)统杀尽⒋筮\量的優(yōu)點，銜接便利且總成本更低，汽車運輸與鐵路運輸相比，在400至500公里時鐵路運輸優(yōu)勢并不明顯，但當運輸里程達到或超過600公里時，鐵路運輸具有較大優(yōu)勢，而且火車速度更快，安全性更好，班列一趟可以運幾十只集裝箱，這大大提升了交通效率。“鐵水聯(lián)運”相比較“公水聯(lián)運”能夠節(jié)約近20%成本，還可以降低環(huán)境等外部制約因素。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國鼓勵企業(yè)走出國門，主動與國際化公司對接，但連接海外與國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈則需要更為堅實的海上物流通道。企業(yè)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)獲取利潤的空間越來越小，流通環(huán)節(jié)開始成為利潤的主要源泉，多式聯(lián)運尤其是集裝箱多式聯(lián)運因其在時間、成本和效率等標準方面的突出優(yōu)勢，成為先進、高效、重要的運輸組織方式，海鐵聯(lián)運是其中必不可少的環(huán)節(jié)。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

如何破解海鐵聯(lián)運瓶頸xuX大陸橋物流聯(lián)盟

然而，盡管海鐵聯(lián)運優(yōu)勢突出，但我國之前在海鐵聯(lián)運方向的發(fā)展卻相對滯后，海鐵聯(lián)合的集裝箱運輸數(shù)量相對較低，有很多原因造成，例如辦理運輸時需海關、商檢、保險、銀行、港口等有關部門和業(yè)務機構都提前入駐，缺少一個具有實權的統(tǒng)籌部門來為這些其它部門做出協(xié)調(diào)和配合；鐵路的運輸能力不夠，還需大力建設鐵路網(wǎng)來為內(nèi)路的其它地區(qū)提供出口的便利，解決產(chǎn)能過剩。同時，鐵路部門雖然實行運費優(yōu)惠，但各鐵路局由于屬地管轄的關系，存在“運輸壁壘”，企業(yè)要想享受優(yōu)惠運價，得進行二次議價。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

在港口方面，集裝箱吞吐能力及后方堆場普遍不足，港口及后方陸域規(guī)模及集疏運系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟的發(fā)展,在鐵路貨運量所占的比重份額比較低，鐵路與其他運輸方式的協(xié)調(diào)不夠，未能有效形成多種運輸方式有機結合的運輸體系。由于內(nèi)陸有很多地方不通鐵路,通鐵路的地方又不一定能辦理集裝箱業(yè)務,客戶將集裝箱交給承運人后不能得到確切抵達目的地的時間承諾,不能保證運到期限,使客戶無法安排與班輪銜接或安排生產(chǎn)和消費。代理業(yè)務滯后也是影響海鐵聯(lián)運業(yè)務拓展的主要原因。絕大多數(shù)船務公司在內(nèi)陸沒有代理,而國內(nèi)的絕大多數(shù)貨代公司又沒有國際貨運代理權限;由于缺乏合適的中介機構,代理公司很難報出"一口價",因此很難進行各方面的銜接。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)如今，經(jīng)過多年建設，全國多個港口的通過能力都得到大幅度提升，想要破解以往的制約，突破瓶頸，就要多爭取到國家鐵道部門在運輸計劃上給予傾斜與支持。爭取開通更多的沿海港口集裝箱定點班列，最大限度吸引中西部城市集裝箱貨源。同時，港口與鐵路在運作機制、裝卸設備、信息管理等方面做好對接，提高海鐵聯(lián)運的效率。在鐵路改革后，鐵路與海運銜接的通道建設逐步加快。未來鐵路與港口、貨代等有望建立戰(zhàn)略合作乃至具體運營的合資股份企業(yè)，構建利益共同體。當?shù)卣ㄟ^不斷加強口岸物流建設，加強集疏運體系建設，注重鐵路集裝箱編組站的管理，推進“港站一體化”，將鐵路線進到港區(qū)，實現(xiàn)快捷集疏運，鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

從物聯(lián)網(wǎng)與信息工程角度來看，構建統(tǒng)一共享的多式聯(lián)運信息平臺必不可少，建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動機制，可以幫助進一步提高通關效率。鐵路方面，應多多推進適箱貨源入箱，并根據(jù)市場需求構建自備箱的自循環(huán)運營系統(tǒng)，盡全力推進集裝箱單箱配重平衡標準的一體化，實現(xiàn)鐵、水、公、空等標準的無縫銜接。積極推進服務于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡、跨境電子商務的物流支撐體系，支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，構建國際物流服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡中全負荷運輸。借助安全高效的鐵路運輸和發(fā)達的外貿(mào)海上航線優(yōu)勢，一定能搭建起一條經(jīng)濟、穩(wěn)定和高效的海鐵聯(lián)運通道，進一步推進國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，發(fā)展多元化的聯(lián)運國際物流。xuX大陸橋物流聯(lián)盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682