中俄“鐵路并軌”，開(kāi)啟東北經(jīng)濟(jì)新篇章

據(jù)俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部建議在俄境內(nèi)鋪設(shè)一條不同于俄通用寬軌鐵路的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，并由中方負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。俄羅斯自然壟斷問(wèn)題研究所鐵路運(yùn)輸研究室主任弗拉基米爾.薩夫丘克也發(fā)表評(píng)論說(shuō)，希望俄羅斯港口能夠通過(guò)此舉承接中國(guó)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，消除因換軌重新裝卸而帶來(lái)的效率低下和時(shí)間浪費(fèi)問(wèn)題，而這符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。(經(jīng)濟(jì)參考報(bào)2016-05-03)PsO大陸橋物流聯(lián)盟

此次俄羅斯擬首建“中國(guó)軌距鐵路”，在網(wǎng)上引起廣泛熱議。東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)在當(dāng)今國(guó)家整體飛速發(fā)展中不進(jìn)反退，作為曾經(jīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的“龍頭老大”，有望借此機(jī)會(huì)擺脫現(xiàn)狀，迎來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的“第二春”。首先，東北地區(qū)是我國(guó)重要的原材料基地和重化工基地，在過(guò)去多年來(lái)為中國(guó)的建設(shè)和發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。但是長(zhǎng)期以來(lái)形成的單一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，確實(shí)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新階段以后，出現(xiàn)了抗風(fēng)險(xiǎn)能力、抗市場(chǎng)沖擊能力相對(duì)比較弱的問(wèn)題。隨著近年來(lái)大宗原材料價(jià)格下滑，鋼鐵、水泥、化工產(chǎn)品價(jià)格下降，東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)GDP增速連年下降。PsO大陸橋物流聯(lián)盟

可喜的是，東北作為老工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)比較扎實(shí)，原材料比較豐富，勞動(dòng)力素質(zhì)比較高，只要把握住當(dāng)前的機(jī)遇拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不是問(wèn)題，并將有極大的可能實(shí)現(xiàn)全面振興。其次，據(jù)了解，俄已開(kāi)放且極力推動(dòng)的北極航道為琿春-扎魯比諾港在未來(lái)東北地區(qū)成為銜接中歐貿(mào)易的必然通道奠定了成本優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，途經(jīng)北極“黃金水道”將為物流企業(yè)節(jié)省至少7,500海里航程和15天時(shí)間。可以預(yù)見(jiàn)，此舉將借助中俄雙方的地理優(yōu)勢(shì)，一舉打開(kāi)中俄經(jīng)濟(jì)合作新局面。最后，近年來(lái)鐵路積極展開(kāi)貨運(yùn)改革及結(jié)構(gòu)性調(diào)整。最能發(fā)揮鐵路長(zhǎng)途與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的海鐵聯(lián)運(yùn)成為鐵路貨運(yùn)改革的必然選擇。這會(huì)使東北鐵路物流進(jìn)一步融入國(guó)際市場(chǎng)，加速了東北物流市場(chǎng)資源的合理配置，豐富完善了東北物流的體系。面對(duì)此次東北地區(qū)的歷史機(jī)遇，縱然東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中還有這樣和那樣的問(wèn)題需要解決，相信通過(guò)加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)將會(huì)迎來(lái)一個(gè)騰飛式的增長(zhǎng)。PsO大陸橋物流聯(lián)盟

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