鐵路物流營銷機制急需突破“瓶頸”

日前時代周報曾報道了《歐亞鐵路貨運首開前往中東線路：世界最長的鐵路由一家民企運營》,該報道稱,“義烏-德黑蘭”不僅是國內(nèi)首列開往中東地區(qū)的線路，也是繼中歐、中亞班列后，義烏又一趟駛向“一帶一路”國家的新絲路“直通車”。令人驚訝的是,這條橫貫歐亞的鐵路，竟然是由一家來自義烏的民營公司經(jīng)營的。此舉或意味著,鐵路物流營銷機制正在突破“瓶頸”。wEJ大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解,這條橫貫歐亞的鐵路采用中國倡導(dǎo)和推進的政府與社會資本合作（PPP）的模式，將通過市場化運作高效運轉(zhuǎn)。實際上,2015年7月10日國務(wù)院就出臺了《關(guān)于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設(shè)鐵路的實施意見》,該意見明確“積極鼓勵社會資本全面進入鐵路領(lǐng)域”,重點鼓勵社會資本投資建設(shè)和運營城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)性鐵路以及支線鐵路，鼓勵社會資本參與投資鐵路客貨運輸服務(wù)業(yè)務(wù)和鐵路“走出去”項目;支持有實力的企業(yè)按照國家相關(guān)規(guī)定投資建設(shè)和運營干線鐵路。可以說,鐵路物流發(fā)展將出現(xiàn)更多的類似于“民營公司經(jīng)營”模式。wEJ大陸橋物流聯(lián)盟

自2013年提出“一帶一路”構(gòu)想以來，中歐班列發(fā)展迅猛，兩年來運營成本下降20%，效率提高了20%;2015年中歐班列運行815列，同比提高165%,市場前景看好,這其中既有國企的支持,也有民wEJ大陸橋物流聯(lián)盟

企的貢獻。當(dāng)然,鐵路在實施市場化、轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流發(fā)展、落實國家“一路一帶”戰(zhàn)略中,既要深化與作為長期合作伙伴的國企合作,也要鼓勵民企參與,或許還需要創(chuàng)新合作平臺、創(chuàng)新市場營銷體制機制，通過提供平臺合作、發(fā)行股票、股份制企業(yè)重組等手段吸引廣大社會投資者、社會物流企業(yè)參與,不斷破除物流發(fā)展“瓶頸”，在市場配置貨源中爭取更多“話語權(quán)”和更大主動權(quán)，創(chuàng)造合作多贏局面。wEJ大陸橋物流聯(lián)盟

“眾人拾柴火焰高”,期待鐵路部門加快深化市場化改革,優(yōu)化資源配置,復(fù)制PPP模式等成功做法,用市場的力量大膽突破營銷瓶頸,不斷改善經(jīng)營業(yè)績,加快物流發(fā)展，為降低社會物流成本發(fā)揮更大作用。wEJ大陸橋物流聯(lián)盟

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