中歐班列一路向西的步伐不會(huì)停下

17時(shí)，滿載著家電、家具、機(jī)械配件、通訊器材等產(chǎn)品的X8426次中歐班列（東莞石龍至德國杜伊斯堡）駛出石龍貨場(chǎng)，將從滿洲里鐵路口岸出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國家和地區(qū)，預(yù)計(jì)19天后到達(dá)德國杜伊斯堡，全程運(yùn)行13488公里，是目前國內(nèi)運(yùn)距最長(zhǎng)的中歐班列。（4月15日《人民鐵道報(bào)》）G0o大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年3月19日，首列從重慶發(fā)往德國杜伊斯堡的快速貨運(yùn)班列成功開行以來，各地揪準(zhǔn)中歐班列巨大的市場(chǎng)效益和由此催生出的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合當(dāng)?shù)罔F路企業(yè)，爭(zhēng)相啟動(dòng)連接本市與歐洲的集裝箱班列，截至目前，成都、鄭州、武漢、蘇州、長(zhǎng)沙、義烏、哈爾濱等城市成功加入中歐班列大家庭。此次東莞的加盟，輕松打破了一年前義烏保持的中國史上行程最長(zhǎng)、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列的記錄。G0o大陸橋物流聯(lián)盟

與傳統(tǒng)的海運(yùn)、空運(yùn)等洲際貨運(yùn)交通方式相比，中歐班列運(yùn)輸成本低、運(yùn)到周期短、不受天氣影響、運(yùn)輸更加安全的特點(diǎn)十分明顯。在國家大力推行“一帶一路”戰(zhàn)略、全面發(fā)展絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的今天，歐亞大陸日趨頻繁的經(jīng)貿(mào)往來需要更安全暢通的陸上交通，而新舊兩條亞歐大陸橋的先后貫通，也早已為中歐班列的開行掃清了障礙。G0o大陸橋物流聯(lián)盟

此次從東莞跨越13000多公里滿載高附加產(chǎn)品直抵歐洲的火車，只是亞歐市場(chǎng)深度融合的縮影。作為擁有全世界最大市場(chǎng)的中國和高端產(chǎn)品研發(fā)中心的歐洲，在全球化浪潮的帶動(dòng)下，從中國開往西方的中歐班列將會(huì)越來越多、越開越遠(yuǎn)。當(dāng)然，鐵路部門要把好“長(zhǎng)途火車”的運(yùn)行安全關(guān)，畢竟在國外拋錨可不是鬧著玩的；各地在緊追時(shí)代潮流的同時(shí)，也要注重輸出產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，在產(chǎn)品價(jià)值上做文章，真正將中歐班列打造成財(cái)富專列。G0o大陸橋物流聯(lián)盟

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