物流成本居高不下 多式聯運來解決癥結

物流總費用居高不下，一直是物流行業熱議的話題。中國物流信息中心物流統計數據顯示，目前，我國社會物流總費用占GDP的比重為18.0%。從縱向比較來看，這一比率總體上呈現下降趨勢，但近年來下降較為緩慢。從橫向比較來看，在發達國家中，美國此項占比為8.5%；而在與我國經濟發展水平基本相當的金磚國家中，印度為13.0%，巴西為11.6%。BFR大陸橋物流聯盟

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●  中國的物流成本高在哪里？BFR大陸橋物流聯盟

從物流行業來看，物流成本涉及倉儲、運輸、流通、加工等方面，而每個行業都包括人工、資金等成本。因此，物流成本的下降和供給側改革涉及到的人工、資金、土地成本息息相關。BFR大陸橋物流聯盟

相對于歐美國家，中國的物流從業人員工時長、薪酬低廉，在人力成本上遠低于發達國家，也就是說，中國物流的人力成本并非造成中國物流總費用的主要原因。BFR大陸橋物流聯盟

“單從物流企業的運營角度看，我國每1噸貨物運送1公里的價格低于發達國家，陸海空運費也比美國低。但這并不代表我國物流成本低于美國。”中國物流信息中心副主任何輝在接受媒體采訪時表示，歐美現代物流體系發展較好，其一體化物流可以使貨物送達一次到位。而在我國，貨物往往要分幾個批次才能運送完畢，且中間環節多、收費項目多、周轉期長，即便噸公里運費低，總成本依然高于發達國家。BFR大陸橋物流聯盟

●  降低物流成本  中國在行動BFR大陸橋物流聯盟

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通過近幾年國家對物流行業出臺的政策梳理，我們可以發現，僅商務部配合發布的關于降低物流成本的文件就近10個，此外，國務院、發改委、交通部等部門也出臺了多個文件，有從物流產業規劃角度談及降低物流成本的《物流業調整和產業規劃》，研究農產品冷鏈物流的《農產品冷鏈物流發展規劃》，以節點城市推動物流成本降低的《全國流通節點城市布局規劃（2015~2020年）》，還有各省市制定的物流業產業規劃、冷鏈物流發展規劃等文件。BFR大陸橋物流聯盟

此外，2007年以來，為盡早實現環境友好型，資源節約型的交通行業戰略目標，交通部在公路運輸行業力推甩掛運輸浪。無論在制定發展戰略、規劃和產業政策時，還是在進行結構調整、節能減排等工作中，都多次強調要大力發展甩掛運輸。BFR大陸橋物流聯盟

2015年6月29日，交通運輸部、國家發展改革發布了“關于開展多式聯運示范工程的通知”，通知指出：為服務“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶國家戰略，深入貫徹落實《物流業發展中長期規劃（2014~2020年）》，加快推進物流大通道建設，不斷完善綜合交通運輸體系，交通運輸部、國家發展改革委決定開展多式聯運示范工程。與甩掛運輸主要定位貨車公路物流不同，“多式聯運”理念將視角提高到整個社會物流，打通公路、鐵路以及水路的運輸環節，以期提高整個社會的物流效率，進而降低物流成本。BFR大陸橋物流聯盟

●  為什么是多式聯運？BFR大陸橋物流聯盟

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多式聯運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。它集合了各種運輸方式的優勢，具有其他運輸組織形式無可比擬的優越性，這種國際運輸新技術已在世界各主要國家和地區得到廣泛的推廣和應用。我國從2010年開始陸續舉辦了多屆多式聯運發展的主題會議，旨在抓住現代物流行業轉型升級的關鍵階段，以一帶一路為契機將我國的現代物流品牌推向世界，為國際貿易的增長提供物流保證。BFR大陸橋物流聯盟

今年兩會期間武漢鐵路局局長王亞平曾表示，因鐵路未及時完善的接入港口，導致武漢物流成本大幅增加。武漢多式聯運發展面臨的困境是目前我國物流行業發展的一個縮影，單一的運輸方式、多種運輸方式接駁效率低下以及缺乏物流大數據支持等成為了困擾多式聯運發展的一個個難題。BFR大陸橋物流聯盟

多式聯運可以有效降傳統分段運輸的時間損失以及破損、盜失風險，同時，可以避免分段運輸的有關單證和手續的復雜性，進而減少全程運輸的各種相關費用、降低運輸成本。多式聯運是物流運輸的高級發展階段，被各國看作本國貨運現代化進程的重要標志。目前，全球多式聯運重心向中國轉移，我國的多式聯運發展也蓄勢待發。BFR大陸橋物流聯盟

●  多式聯運：標準化是關鍵BFR大陸橋物流聯盟

從目前市場來看，中國的多式聯運已經實現公路、水路和鐵路之間的ISO集裝箱的銜接，在公路與鐵路之間具備掛車對接的能力。但是和歐美國家對比，我國的多式聯運尚處于起步期。BFR大陸橋物流聯盟

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從上圖對比我們可以發現，在11種對接模式中，歐洲多式聯運最完善、最發達，全方位覆蓋，美國有三種模式尚未實現，中國僅僅實現了4種對接。BFR大陸橋物流聯盟

中國多式聯運對接實現較差的主要原因在于物流單元的不統一，裝載單元和運載器具標準各自制定，互相不匹配，而這也是中國多式聯運互相不兼容的癥結所在，而解決這一問題的關鍵則是標準化。BFR大陸橋物流聯盟

標準化并非一個簡單的事情，它是一個系統工程，涉及物流單元、裝載單元、運載單元以及轉用裝備等一系列物流運輸工具的標準化指定。這些標準是自己指定還是與國際接軌？與國際接軌是與美國接軌亦或是歐洲標準接軌？都是值得思考的問題。BFR大陸橋物流聯盟

業內專家表示，我國多式聯運的標準化指定，與歐洲接軌是大概率時間，因為這樣一方面可以全方位打通公路、鐵路與水路的聯運，另一方面更符合“一帶一路”建設的要求。BFR大陸橋物流聯盟

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